最近，海外船东纷纷把目光投向韩国，是因为在很大程度上中国造船业从今年下半年开始进行结构调整。韩国造船业内人士指出，中国造船厂的建造成本比韩企低10%～15%，但比起前景不明的中国造船厂，船东还是愿意选择技术先进的韩国企业。
8月4日，中国国务院印发《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013-2015年）》，明确今后3年船舶工业结构调整和转型升级任务。《方案》提出，要遏制产能盲目扩张，利用骨干企业现有造船、修船、海洋工程装备基础设施能力，推进大型企业重组和调整，整合优势产能。
全球造船业已从今年年初开始推进结构调整，中国政府改变政策方向会加快结构调整的步伐。2008年源自美国的金融危机爆发之前，造船业还处于繁荣期，但当时订购的船舶大都在2012年之前交付完毕，进入今年以后手持订单开始减少，门可罗雀的造船厂层出不穷。
英国克拉克森公司的统计结果显示，全球造船厂数量从2008年7月的620家缩减至今年第一季度末的482家，减少了20%以上。其中，目前没有任何订单的造船厂达86家。财务结构不佳或造船能力有问题的造船厂很有可能会被淘汰出局。
受此影响，预计全球造船业的建造能力会从2010年的5700万CGT（修正总吨，考虑建造复杂度等因素的船舶度量单位）降至2014年的4700万CGT，降低17%左右。从不同国家的情况看，中国将从2230万CGT降至1610万CGT，降低28%；韩国将从1820万CGT降至1700万CGT，降低6.6%。
从长远角度看，结构调整会解决船舶供过于求的问题，带动船价上涨，对韩国造船厂产生积极影响。从短期来看，原本与中国展开直接竞争的中型造船厂会率先复苏，从长期来看，现代重工、三星重工、大宇造船海洋等大型造船厂也将迎来改善业绩的契机。结构调整使造船业重组为优胜劣汰的市场。商船市场触底反弹后，存活下来的造船厂自然会迎来繁荣景象。
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