安德烈(Andre Saboya Martins)，巴西驻上海总领事馆贸易与投资商务领事认为，金砖国家（除了中国还有巴西、俄罗斯、印度和南非）已经成为中国企业海外投资的焦点，而巴西又是焦点中的焦点。
　　中国对巴西投资近年坐上了直升机，2009年这一数字是2亿美元，两年后上升到100亿美元。巴西外交部贸易投资促进司官员鲁本斯·伽马（Rubens Gama）接受本报记者采访时给出的最新数据是，2012年中国对巴西投资额超过了150亿美元。
　　作为巴西最大的FDI（海外直接投资）来源国之一，“走进”巴西的中国企业已经不再局限于汽车、农业和能源矿产等传统领域。记者从中国-巴西企业家委员会（CEBC）获取的数据显示，目前投资巴西的中国企业主要集中于9个领域，其中，汽车、电力能源、电子行业和机械设备领域是大头，占比近七成。他们中既有国家电网这样的国企巨头，也涉及了中国各个行业的明星企业和上市公司，比如华为、中兴、三一、徐工工程机械企业曾经参加过巴西地方政府的招标，他们为招标的2000台起重机开出了比巴西本地企业还要低20%的“血拼价”，依然与订单擦肩而过。
　　安德烈说，这样的价格还不够低，因为按照巴西政府的规定，在某些重要领域的政府采购项目中，外资企业的竞标价格须低于国货的25%才能被购买。
　　对于一些中国企业的水土不服，中国（巴西）投资开发贸易中心投资部经理卢山鸣说，开拓巴西的前提是了解并理解巴西。
　　包括安德烈在内的巴西政府官员强调，巴西对外资概无偏见，一切有章可循。
　　政策攻略
　　事实上，国民待遇已经构成了巴西FDI政策的基石。一旦企业在巴西成立，巴西政府则“无视”该企业的国籍。这是开放外资的表现。需要注意的一点是，巴西欢迎中国企业投资，而找到合适的当地企业合作可以减少水土不服的影响。
　　安德烈说，中国企业“走进”巴西的合资范式多种多样，江淮汽车是一个值得参考的样本。
　　“巴方控股2/3。”他说，这样的合资结构让江淮汽车更快速地本土化。
　　对于投资巴西的中国车企来说，当地建厂就等于找到了“地接导游”，这是享受“优惠价格”的必要条件。到了2011年前三个季度，中国汽车对巴西出口额增长了523%。
　　江淮汽车巴西业务的中方负责人告诉本报记者，巴西政府主要是通过工业产品税（IPI）的减免来鼓励国产化。
　　2011年7月，巴西政府对进口汽车的IPI税率增加了30个百分点。以汽车行业为例，达到国产化标准的轿车，只要支付13%的IPI，若未达到标准，则需要支付43%。
　　投资建设巴西工厂，然后让65%的零部件国产化，这是巴西政府给外资车企开出的减税公式。
　　2011年10月，江淮汽车宣布投资9亿雷亚尔（当时约合5亿美元），在巴西东北部的巴伊亚州建设一家汽车装配厂，同时致力于零配件生产全部当地化。这家工厂有望在今年底建成。
　　巴西汽车行业公布的数据显示，2013年1月，江淮汽车巴西销量增长2.3%至1498辆。
　　和江淮一样，奇瑞也在巴西的圣保罗选址建厂。安德烈的建议是，寻找一家本土伙伴。

(来源：第一财经日报)