2012年，全球航运市场持续低迷，我国船舶工业三大造船指标首次出现同比下降，造船用钢需求减少，价格下跌，船用钢材的采购向骨干钢企集中。

　　需求减少 价格疲软 出口下降

　　2012年，受造船完工量首次出现同比下降、新开工船舶大幅减少的影响，我国船用钢材需求逐月趋少。尤其由于2012年7月1日是国际海事组织（IMO）强制实施涂层新标准（PSPC）的起始时间，我国骨干船企加快生产进度，赶在新标准强制实施前加紧交付了大批船舶，下半年，随着航运价格和船价的持续走低，新开工和在建船舶数量大幅减少，船用钢材需求量加速下降。

　　需求不足导致船板市场供大于求现象突出，船板平均价格震荡下降，特别是2012年6月后价格下降幅度加大。统计数据显示，2012年1月船板平均价格为4550元/吨，4月达到最高价4700元/吨，此后逐月下降至9月底的最低点4033元/吨，这一价格远低于钢企4400元/吨的平均成本，导致1/3的船板生产厂家处于停产、半停产状态。从10月开始，船板价格止跌企稳，并于12月底缓慢回升至4190元/吨左右。

　　国内船板市场需求不足，国际市场亦然。2012年，我国共出口中厚板、卷板820万吨，同比增长10.3%，其中，造船板出口量为400多万吨，同比降幅超过10%，主要出口目的地为韩国、新加坡、越南、印度尼西亚等。

　　出口船板的主要为骨干钢铁企业，其中，新余钢铁公司2012年出口船板59.75万吨，在行业中位列第一。该公司与新加坡吉宝船厂达成多个供货协议，其批量生产的4.76毫米薄规格板成功打入新加坡市场，为其占领海外薄规格板市场奠定了基础。

　　采购向骨干钢企集中 高强度板占比略上升

　　2012年，我国船板产量居前十位的钢企的产量占船板总产量的83%，比2011年增加了4个百分点。船企方面认为，骨干钢企在产品质量、按期交货、售后服务、运输等方面要比一般钢企做得好，特别在市场低迷、交船困难的情况下，船东和船级社对船板质量要求更加严苛，采用骨干钢企的产品更能保证不出纰漏，从而确保顺利交船。另外，骨干钢企多年来与船企保持了良好的合作关系，能执行长期协议价，按合同交货，保证风险共担、利益共享，在付款方式上也较为灵活，尤其对于长期合作的船企，一般实行“先供货后付款”的政策，因此这些钢企在市场低迷的情况下更能得到船企的青睐。

　　此外，2012年，我国高强度板产量为488.2万吨，占船板总产量的45.6%，这一比例比2011年增长了0.6个百分点。主要生产企业为重钢、鞍钢、湘钢、沙钢、宝钢等。另据我国拆船协会统计，2012年，我国船舶拆解量为147万轻吨，同比增长16%。这为我国钢企提供了大量的废钢资源，减少了铁矿石进口量。

(来源：互联网)