对于日产及雷诺未来的在华战略，他表示，“现在雷诺在中国还没有本地生产的计划，但不排除有一天可能会出现一个生产基地。2002年，日产和东风签订了和中国企业的第一个合资协议。如果雷诺到中国来，还会找东风。”

  据了解，此次郑州日产第二工厂前期将主要用于日产奇骏和日产逍客的生产，目前奇骏已经生产出首批整车，而逍客也将从11月正式开始生产。

共同建设自主品牌

   记者：前不久东风日产在北京发布了自主品牌启辰。对于合资企业发展自主品牌您是怎么看的？日产会提供什么样的支持？

   戈恩：我们一直希望能够有更多轿车类型，现在日产车型已经非常多元化了，唯一缺的就是自主品牌，我们希望能和中方一起工作，真正创造一个自主品牌。

   记者：郑州日产第二工厂2008年投建，主要是为了解决郑州日产的产能问题，但现在工厂竣工后，生产的却是东风日产的奇骏和逍客，为什么做出这样的安排？

   戈恩：东风日产目前产能不够，我们必须要对产能进行优化，增加整体产能。长期而言，必须要以体系的形式不断增加产能，这样才有机会达到我们想要的10%的市场份额。

   对工厂进行动态布局

   记者：您提出的在中国实现10%的市场份额，什么时候能实现？

   戈恩：日产完全有能力达到这个目标，但具体是2012年还是2013年，谁也说不准，关键要看中国汽车市场增速会是多少，然后看日产汽车的产能增长要达到多少，才能实现目标。

    记者：郑州日产原来被作为日产在中国的LCV生产基地存在，但是现在有越来越多的SUV车型放在郑州日产生产，这是否意味着郑州日产第二工厂定位发生了改变？另外，第二工厂后续是否会承担其他生产任务？

   戈恩：我们需要增加产能，车型在哪一个工厂生产这个问题时不时会有一些调整，其他公司也是这样，所以我不能说郑州日产只做这一个车型，别的车型就不能生产。如果说我们每年要达到120万辆的产能，那么日产公司肯定要在不同的工厂重新进行布局，这样才能够充分利用各自的优势。郑州日产今后会生产更多的车型。

   记者：东风日产和郑州日产的业务有没有可能进行合并，从而找到新的合资方来提高自己的市场份额？

   戈恩：如果日产要提高产能，并不一定要在中国找新的合作伙伴或是和哪个企业合并。我们可以把两班倒变成三班倒以提高生产效率，或者对汽车的生产布局进行优化，这都是很好的解决办法。

   政府推动决定电动车发展

   记者：您对中国目前电动车市场的热潮怎么看？

   戈恩：我觉得电动车今后的发展将会非常迅捷。中国买车的人会越来越多，但能源是有限的，二氧化碳的排放量承受度也是有限的，今后必须发展电动车，才能够解决问题。虽然电动车刚刚开始发展，但是未来非常有希望。我们现在已经和中国的地方政府开始进行商讨，也看到中国政府对电动车的一些激励措施，比如补贴等，所以说这方面对于我们的整体发展非常有利。

   还有就是建立一些非常方便的充电设施及充电站，这样更能够激励电动车的发展，但这要取决于政府是不是有这样的意愿。

(来源：互联网)