不知是钓鱼岛风波已淡出了国人的视线，还是日系车绝地反击时的促销力度空前，抑或干脆就是消费者已理性地认识到了在中国生产的车就是中国车，在经过了两个多月的产销寒冬后，11月份，日系车整体销量强势反弹，乘用车销量比上月增长72.2%。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示很高兴看到这一点，中日合资企业在中国纳税并创造就业，其生产的汽车本就是中国制造，不应为日本政府的不恰当行业受牵连。不过此次复苏虽然强劲，但如果日本政府不正确对待二战等历史问题，中日经济关系仍将受政治影响，日系车要想完全恢复尚需时日。
不仅是日系车，整个11月的汽车产销数据都令董扬喜上眉梢。汽车生产176.14万辆，销售179.10万辆，汽车产销形势明显好于上月，生产和销售的增长都超过了10%。即使是与去年同期比，也有不同程度增长，其中乘用车增速快于商用车。11月汽车产销达到了今年以来的次高水平，全年有望超过1900万辆。更令人欣喜的是，重点企业的产值增长高于产销增长，利税增长又高于产值增长，这表明，产销增长的同时，汽车企业的效益也在增加。
11月的乘用车市场，除日系品牌开始恢复外，美系和韩系的增长也很明显，分别为17.2%和13.8%；法系略有增长，为4.4%；德系则下降了3.9%。与上年同期比较，日系仍下降36.1%；德系、美系、韩系和法系增速均超过20%，其中美系超过30%。另外，自主品牌在乘用车市场的表现也相当不错。乘用车销售63.86万辆，比上月增长9%，比上年同期增长11.9%；占乘用车销售总量的43.7%，比上月下降1.4个百分点，比上年同期提高1.2个百分点。董扬认为，这与自主品牌出口量大增有关，同时，今年上半年，国家节能补贴政策也起到了一定作用。当然，自主品牌自身的竞争力也在提高。目前自主品牌的产品质量已达到了2008年合资企业水平。
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