以微面打天下的长安汽车于去年年底推出的微轿产品“奔奔”，以其时尚的外型和颇具杀伤力的价格，搅热了07年春天的车市。然而，这一热点车型难以归入“轿车”之门，属于一款长安血统的面包车，原因如下五条：
    原因一：面包车的动力匹配
    奔奔发动机是长安公司早先引进中国的日本铃木JL474型，属于铃木的G13系列发动机。G系列发动机采用的是SOHC顶置单凸轮轴技术，原是长安公司配备在“长安之星”系列面包车上。长安将这款发动机进行了小幅改进，匹配德尔福电喷，改用2缸公用一个点火线圈就用在奔奔上了。在其变速箱与发动机的匹配上，采用由重庆青山工业公司为之匹配的变速箱不仅噪音大、动力输出滞后，而且低转速扭矩输出小造成了在起步或倒档时经常发生熄火。
    原因二：面包车的底盘悬架
    奔奔的底盘系统与面包车类似，前麦弗逊悬挂的下摇臂与车身只有一个支点，而大多数轿车则采用了两个支点的设计，奔奔只是多加了一根扭力梁，以抑制纵倾，减轻俯仰。但是这一设计并没不能够达到轿车的平顺性效果，奔奔在经过道路减速带时就像面包车一样会出现强烈的震感。
    原因三：面包车的驾乘感受
    坐进奔奔后明显感觉身体前倾，其实奔奔的底盘系统借鉴了铃木Wagon，也就是国产的昌河北斗星的高底盘。由于变速箱匹配不佳发动机舱有很大噪音，而且在行驶颠簸时，奔奔的驾驶室工作台内有较大的异响。这样大的噪音实在不像是坐在轿车里，更像是面包车。奔奔使用的座椅类似面包车的座椅，很薄而且硬，坐上去无法感受到有轿车座椅的柔软舒适感。
    原因四：面包车的网络和服务
    奔奔的销售渠道主要建立在长安旗下以销售长安之星为主的微面经销商网络。宣传中的维护便捷也是因为共用遍布全国的长安微售后面服务体系。与面包车使用同一批销售维修人员的奔奔，与面包车在同一个展厅销售的奔奔，与面包车在同一个车间维护保养的奔奔，让人难以分辨出它的“轿车”属性。
    原因五：与面包车生产共线配套共享
    奔奔是使用长安微面的生产线共线生产，由此可见，其零部件配套与面包车的共享重合度之高。从奔奔的核心配置和参数都能明显的暴露出面包车的特性，无论是外观尺寸、内饰材质，还是动力总成、底盘悬架系统等，都与长安面包车无本质突破。
    虽然奔奔以铺天盖地的广告轰炸和用心良苦的公关得到了市场的知晓，但是从长安汽车的“微面”摇篮中孵化出的产品，在向微轿市场攻城拔寨的时候显得有些底气不足。欲凭借奔奔挺进轿车市场的长安汽车，似乎还没有做好足够的准备。

(来源：互联网)