截至上半年，大连船舶重工手持造船订单达106艘、1238万载重吨、570亿元，生产任务最远排到2011年。根据英国克拉克松的统计数字，该公司手持订单量跃居世界第四位。经营工作如此抢眼，与该公司调整经营战略，重返18万吨散货船市场密不可分。
    大连船舶重工十年前退出散货船市场后，在民品领域专注于承接建造高附加值的油船、集装箱船，生产经营向批量化、大型化、规模化、系列化方向发展，经济效益节节攀升。但到了2006年，船舶市场悄然发生着变化，散货船需求量激增，大连船舶重工当机立断，决定重返散货船市场。公司总经理孙波代表领导班子在计划会上向全体中层管理人员发出指令：以最快的速度将以18万吨散货船为代表的新船型形成系列船舶，开发具有前瞻性和市场主动性的新型CAPESIZE散货船，确保设计质量和各项设计指标达到国际先进水平。
    该公司克服了近十年散货船的规范规则发生的巨大变化，只用了两个月时间，就成功开发设计出满足当前最新的共同结构规范CSR和燃油舱双壳保护，具有当代先进水平的18万吨好望角型散货船。
    营销部派出营销人员主动出击找市场，向中间商、船东、船级社广泛推介公司新产品，使大连船舶重工重返散货船市场的消息迅速在船舶界传开了，并很快与河北远洋公司签订了4艘船的订单合同。第一次承接订单的河北远洋认为，该型船主要技术指标均优于日韩企业的同类型船舶，在设计过程中突破了传统的好望角型散货船受敦克尔克（Dunkirk）港口主尺度的限制，在同等尺度下具有较大的载重量和较快的航速，它必将成为世界上最受青睐的主流船型之一。
    18万吨散货船进入市场一炮打响，营销部一鼓作气，相继与河北远洋、浙江远洋、中外运、招商局签订了合同，使该型船形成批量建造的良好局面。
    两个月完成了新型船从决策、开发到签订第一批建造合同；六个月累计签订14艘该型船订单，这在大连船舶重工营销史上堪称奇迹，这使营销部在半年时间内就超额完成了全年计划。
    专家指出，2007年的新造船市场散货船替代油船成为明星船型。大连船舶重工面对行情看好的散货船市场抢占了先机，赢得了市场。

(来源：互联网)