“你是江苏人吧，为什么来到嘉善打船呢？”“因为嘉善这边打的散装水泥船质量好，时间短，是出了名的。”苏盐城散215088的船东这样表示。“本来我准备买一艘二手的‘嘉善造’，但听朋友说现在嘉善造一艘新船的价格和买二手船的价格差不了多少，而且三个月就能下水，所以我们决定打一艘自己的新船。”

　　如今，在嘉善船厂内，像苏盐城散215088这样外地来的船东可不在少数。他们经朋友的介绍，因为看重嘉善船厂的造船质量高、建造时间短、服务好而来到嘉善。

　　早在2011年船市寒潮频袭下，全国船市整体低迷，嘉善造船企业就及时调整经营策略，走出了散装水泥船建造的特色之路，两年以来，散装水泥船已成为嘉善造船业的一个品牌，并且在市场上赢得了良好的口碑。

      以特见长

　　据了解，目前在整个杭嘉湖地区进行运输作业的散装水泥船基本都由嘉善建造，除了长期积累下来的良好口碑以及过硬的品质，还因为嘉善散装水泥船拥有自己的核心竞争力，即水泥的“出灰率”，而嘉善造的散装水泥船的“出灰率”基本达到99%。

　　“出灰率”是指散装水泥运送到目的地后从水泥罐中实际能够排出的水泥量占装载总量的比例，较高的“出灰率”能够保证运输量的最大化。正是抓住了这个关键点，嘉善散装水泥船制造业蓬勃发展，名声享誉杭嘉湖地区。

　　如今在杭嘉湖一带，提到散装水泥船，船东往往会想到嘉善，想到嘉善姚庄，“嘉善造”经过船东的口口相传，已然唱响长三角乃至安徽一带。

      以质取胜

　　提升品牌，质量先行。近年来，嘉善船检以“打造全国一流内河船舶质量品牌”为目标，规范船舶建造检验体系，从源头上把握船舶建造质量，坚持船厂自检、船东复检、验船师现场确认的分级报检制度，坚持必检项目要100%上船检验，坚持现场检验报告记录与实际一致，形成了嘉善船检独有的一套船舶建造检验程序。

　　嘉善船检负责人告诉记者：“船厂建造的每一艘船舶，都需要港航船检部门上船检验，包括从开始图纸审核，到开工前检查，建中过程中的多次检验，到下水前检验。在每一艘船舶建造期间，每艘船舶至少需要验船师上船检验10多次有一半以上都会提出整改意见，发现重大质量问题，验船师会现场下达整改通知书，保证每一艘船质量得到了船东、船厂和社会各界的一致认可。”

      前景广阔

　　我国是世界水泥生产大国，已连续20多年保持水泥产量世界第一。但是我国的水泥散装率相对落后，目前发达国家水泥散装已达到了90%以上，然而我国目前的散装水泥产品的散装率不足60%，随着国一系列政策方针的落实，散装水泥产品的产量超过90%也是可以实现的（日本1985年即达到97.5%）。

　　与公路运输相比，利用散装水泥船从事散装水泥的水上运输，更具有强劲的价格优势。以从嘉兴运往上海的散装水泥为例，利用40吨的散装水泥罐车从事公路运输的运费高达100~120元/吨；而同等量的水泥利用500吨的散装水泥船从事水路运输的运费仅有20元/吨，鉴于散装水泥船良好的经济效益和社会效益，未来市场对散装水泥船的需求会更大。

(来源：中国水运报)