作为全球干线飞机制造寡头，波音和空客两大公司在单通道飞机市场上的博弈从未停止过。

　　空客公司日前发布消息称，接连获得汉莎航空、土耳其航空、印尼狮航总计451架A320系列单通道飞机订单，其中印尼狮航的234架订单引人关注。

　　因为，印度尼西亚狮子航空公司此前的供应商一直为美国波音公司垄断，并在2011年与波音签订了一笔涉及201架单通道飞机的大订单，狮航此举可谓“另结新欢”。

　　在单通道飞机市场，作为后来者的空客发展势头已超越其同行波音公司。“无论是订单数目还是客户数量，空客A320系列飞机都已远远领先竞争对手。”空客公司有关负责人日前在接受中国工业报记者采访时透露。

　　订单优势

　　空客A320在全球范围内已有9572架订单，其中已经交付全球范围内5467架，每2.4秒就有一架A320飞机起落。

　　空客中国公司副总裁米晓春此前用这组数据说明空客在单通道领域取得的骄人业绩。

　　单通道飞机是指飞机上面只有一条通道，一般是中小型客机，空客的A320系列和波音的737系列几乎占据了整个世界的单通道飞机市场。

　　据介绍，空客近万架的单通道飞机订单归功于空客旗下的四类100座到200座的飞机，包括A318、A319、A320和A321四类。

　　在中国，目前共运营着740多架空客A320系列飞机，约占中国单通道飞机市场的一半。“中国的国航、东航、南航等三大航空公司运营的单通道机队中，该系列飞机的数量已经超过50%。”空客中国公司航空市场部总监宫辉在空客产品说明会上告诉记者。

　　作为目前运营A320系列飞机数量最多的南方航空公司将于近日接收其第100架A320，届时其运营的A320系列飞机机队规模将增至200架左右。

　　作为单通道领域的两大飞机制造商，波音与空客的竞争从未停止过。宫辉告诉记者，如果把同属单通道飞机的A320系列和波音的737系列进行比对，空客的订单数量占了55%，客户数量占66%，这两点就是空客在单通道领域居于领导地位的最好诠释。

　　产品策略

　　在宫辉看来，成立时间比波音晚数十年的空客公司之所以能在单通道领域异军突起，得益于空客公司准确的产品定位。“空客在一直不断满足市场需求，和航空公司共同取得进步。”

　　据介绍，相比同级别其他飞机，A320系列飞机油耗更低，具有更好的运营经济性，深受传统航空公司、低成本航空公司、包机公司等不同类型航企的青睐。

　　另外，A320系列飞机拥有同级别飞机中最为宽敞的客舱，客舱横截面宽度比竞争机型宽约18厘米，因此A320系列飞机可以选用更为宽大的约46厘米座椅，给旅客带来更舒适的乘坐体验。

　　空客公司有关人士介绍，空客单通道飞机额外的客舱宽度给予了航空公司更大的灵活性。其中一个方式就是在每排六个经济舱座位布局下能够提供更宽的20英寸靠通道座位。对于航空公司而言，他们可以在不减少飞机座位数量的前提下销售这些更加舒适的加宽座位以提升效益。

　　为了形象地说明情况，宫辉进一步向记者举例，如果乘坐波音737，只能走一个餐车，像我这样体型的乘客想去厕所只能像在过去的火车上一样，跟着餐车走，几乎无法绕过餐车去厕所，因为过道太窄。但是我们A320是25英寸的过道，两个餐车可以并排而行，对于乘务员来说更方便。

　　据悉，A320系列飞机运营商还能从加强的“所需导航性能——所需授权（RNP-AP）”导航系统以及“所需抵达时间（RTA）”时间管理系统等新技术中受益。

　　持续改进

　　为了不断提升A320系列飞机的性能，空客公司每年投入3亿多欧元用于飞机的持续改进。除了A320neo的推出和新型鲨鳍小翼的应用之外，空客还对飞机实施了多种气动性能优化措施来不断降低气动阻力，改进现有发动机性能，从而不断提高其燃油效率、减少排放。

　　2010年12月，空客宣布为其最畅销机型——空客A320系列推出新型发动机选装方案，装配新型款发动机的A320系列飞机被称为A320neo。新机型的主要特点是选装新型发动机以及装配空客鲨鳍小翼，以最小的改变实现最大的收益。新机型能够降低油耗15%，相当于每架A320neo每年减少二氧化碳排放3600吨。

　　值得一提的是，装配新款发动机的A320neo通用性进一步增强，飞行员等关键的航空资源可以得到最大程度的优化和使用，而通用性在某种程度上就是效率的体现。

　　A320系列的四款机型拥有极高的通用性，它们共用相同的驾驶舱。宫辉告诉记者，飞行员只要经过一次培养，就可以驾驶这四款飞机中的任何一款，这为航空公司节省了大量的成本。

　　对产品的持续改进源于空客对单通道飞机市场的看好。根据该公司的最新预测，今后20年全球航空市场将需要19500架单通道飞机，而其中2719架将会交付给中国，占总量的14%。

(来源：中国工业报)