中船澄西远航船舶（广州）有限公司（以下简称“广州澄西”）承接的SBM公司“伊利亚贝拉”号海上浮式生产储油船（FPSO）改装项目的各项工程目前正在紧张推进。自2011年9月项目开工以来，广州澄西干部职工上下一心，不断提升海工业务发展水平，逐渐赢得了国际主流客户的信任。
保质、按期交船是船企的头等大事。近期，在“伊利亚贝拉”号FPSO改装项目处于保交船的决战阶段，广州澄西由于劳动力资源紧张等原因，遇到了不少难题，中国船舶工业集团公司相关成员单位从发展海工业务的总体战略出发，克服自身生产任务繁重和劳动力资源紧张的困难，及时给予广州澄西各种支持，确保了“伊利亚贝拉”号FPSO项目各项节点顺利推进，为按期保质交船奠定了基础。这种同舟共济、团结协作的海工文化，有助于共同提升中船集团公司海工业务能力，塑造“中船海工”品牌，为各成员单位转型升级、改革发展创造良好的氛围。
倾力帮扶 共促“澄西”海工发展
2012年10月，“伊利亚贝拉”号FPSO改装项目进入攻坚阶段，广州澄西面临很多前所未遇的新问题、新困难，施工要求高、难度大，给按期交船带来较大的压力。
中船澄西船舶修造有限公司得知这一情况后，其领导班子高度重视，在自身面临“年底生产冲刺”的情况下，立即组织召开专题会议，统一思想认识，研究如何帮助和支持广州澄西渡过难关，并迅速达成一致意见，要千方百计克服自身困难，举公司之力支援广州澄西完成好“伊利亚贝拉”号FPSO改装任务。
为了确保安排合适人选，中船澄西公司多次派人赴广州澄西详细了解该项目所遇到的困难，精挑细选专业对口、经验丰富、业务精湛的管理和技术骨干人员以挂职交流的方式到广州澄西驻厂工作。
除挂职交流人员外，在施工人员方面，中船澄西公司同样派出专业施工队伍进行支援。管路生产方面，中船澄西公司在今年春节期间自身任务繁重的情况下，依旧派遣了由70余人组成的铜工队伍，有力地支援了“伊利亚贝拉”号FPSO项目机舱管路生产任务。在电气仪表安装方面，该公司亦派出了50余人的施工队伍。
截至目前，为满足“伊利亚贝拉”号FPSO项目的需要，中船澄西公司已派出涵盖技术设计、工艺、施工管理等方面共4批26人到广州澄西挂职交流，共有近130名施工人员奋战在“伊利亚贝拉”号FPSO项目生产一线。大家全力克服广州澄西龙穴基地生活艰苦、异地水土不服和远离家庭等诸多困难，迅速调整适应，融入到项目中，发挥各自专业所长，促进了该项目的顺利开展。
????雪中送炭 兄弟船企全力支援
在“伊利亚贝拉”号FPSO改装项目中，管路工程对项目的总体进度有较大的影响。3月初，由于前期设计周期短和春节期间采购困难等原因，管路工程出现部分滞后，船东要求必须尽快增加大批铜工人员。广州澄西虽然想方设法努力引进社会资源，但仍然与船东的要求存在一定的差距，无法完全满足“伊利亚贝拉”号FPSO项目的需要。获悉这一情况后，中船集团公司领导极为重视，要求广州地区各企业积极给予支援和帮助，立即组建有经验的甲板管路安装施工队给予支援。
3月9日，在中船集团公司下达通知的第二天，广州船舶工业公司迅速组织地区相关船企召开了专题会议，介绍广州澄西“伊利亚贝拉”号FPSO项目劳动力资源紧缺的情况。尽管生产任务繁重，广州中船黄埔造船有限公司、广州广船国际股份有限公司和广州文冲船厂有限责任公司等3家船企在经过认真分析和研讨的基础上，第一时间明确了具体的人员抽调方案，立即组成了3支由管理团队和施工人员组成的支援队伍进驻广州澄西。
“接到公司通知后，我们第二天就上岛了。”机电文船队负责人张政德说，为了尽快适应海工产品的特点，文船公司在生产繁忙的情况下，依然在劳务队中挑选了一批技能过硬、业务精湛的生产骨干。作为文船公司参与支援该项目的总指挥，张政德当时还要同时负责文船公司两艘在建船舶的搭载工作。3月28日，文船公司副总经理程柏林还专程到“伊利亚贝亚”号FPSO项目现场，看望支援人员，鼓励大家保质保量、全力完成好广州澄西安排的各项生产任务。
机电黄船队人员主要来自黄埔造船大连劳务工程队。在黄埔造船董事长、党委书记陈忠前的亲自安排下，这支在黄埔造船主要承担管路施工的劳务工程队一共派出了80余人，是支援队伍中人数最多的一支。机电黄船队负责人宋晓军说：“兄弟单位需要帮助时，我们伸出援手提供力所能及的支持是应该的。我在出发前告诉所有工友，只要是交给我们的任务，就一定要干好！”
在“伊利亚贝拉”号FPSO改装项目中，广船国际作为生产协作单位设计和建造了上层建筑。机电广船队的成员大多参与了这项生产任务，因而能够相对较快地适应海工施工要求。该队负责人小潘说：“之前我们公司管子生产也出现过困难，当时广州澄西派出焊工，及时解决了难题。现在大家互相支援，目标都是为了‘伊利亚贝拉’。”
????同舟共济 团结协作干出实效
在广州澄西机电二车间办公室，“伊利亚贝拉”号FPSO的管路布置图被挂在墙上最显著位置。机电二车间主任古建坤介绍，虽然9000多根管子不比常规民船多，但每一根12英寸管子从立胎架、焊接到报验完成就需要3～5天时间，而且每一次施工都要对人、证进行核验和记录，每一个装配口都要进行焊前、焊后等多项检验，QA小组每天编制的报验文件就达500页之多。
“管路施工最缺的就是高素质焊工。”广州澄西海工部经理邓乘鹏说，点焊焊工必须达到美国船级社（ABS）3G认证，焊接焊工必须达到ABS6G认证，这比一般民船施工要求高出很多。针对支援队焊工没有取得相应证书的情况，广州澄西就对部分高技能的焊工进行培训，帮助其尽快考取ABS6G焊工证，然后上船配合管路焊接工作。暂时不能进行焊接作业的人员，则根据安排全力进行管子支架装配等工作。在驻广州澄西初期，即便只能进行比较零星的工作，支援人员都无条件地接受，得到了生产管理部门的赞扬。
“利用有限的生产资源联合作战，这种生产氛围让我印象深刻。”宋晓军说，由于得知广州澄西的设备、工具比较紧缺，在出发前他们将能带的工具尽量自己带来，例如切割机、电瓶车、打磨工具等，并经过短暂培训后很快投入到现场施工中。机电文船队为了使支援人员更加深刻的认识和了解海工项目的要求和规范，保证施工质量，还根据“伊利亚贝拉”号FPSO项目生产的需要，专门制作了管道英汉对照卡片，发放给现场施工人员。张政德说：“这种支援其实也是一种交流和提升，在施工过程中我们自己也在想为什么要这么做？这对我们的工作也是一种促进。”
在中船澄西公司和广州地区三家兄弟单位的大力支持和帮助下，目前广州澄西“伊利亚贝拉”号FPSO项目施工进度有了较大提高，基本达到了按期交船的进度要求，得到了船东的充分认可，也更进一步增强了船东与广州澄西开展后续项目合作的信心和决心。
广州澄西副董事长、党委书记张庆瓛说，各支援队伍工作积极主动，踏实肯干，效率和质量都很高，有力地推进了“伊利亚贝拉”号甲板和管子等方面的施工。张庆瓛表示：“在我们遇到困难时，中船集团公司及时协调，兄弟单位‘雪中送炭’，使我们切实感受到了集团的关怀和兄弟单位的支持，更加坚定了我们按期、保质完成‘伊利亚贝拉’号FPSO改装项目的决心，我们一定不负重望，为做强‘中船海工’品牌作出应有的贡献！”
(来源：中国船舶报)
