4月，国际干散货市场处于整理状态，运价水平基本与3月持平。BDI大致在860～890点区间内小幅振荡，当月平均值为874点，与3月均值相差不大。分船型看，海岬型船市场表现略好于巴拿马型和灵便型船市场。

　　由于二季度为国内建筑施工传统旺季，下游需求在一定程度上得到改善，再加上3月底中国港口铁矿石库存环比减少，港口现货资源并不充裕，因此市场对海岬型船需求逐步释放，4月海岬型船运价振荡走强。

　　由于禽流感对粮食价格形成的下行压力，粮食贸易在一定程度上受到抑制，4月巴拿马型船向下调整后恢复力度较弱，再加上受亚洲贸易商离场休假影响，月底市场显得较为脆弱，虽然在煤炭方面，有部分印尼煤炭船运继续吸收市场运力，但航线市场整体运价受到一定压力，有逐步走弱的趋势。但有业内人士预计，5月巴西港口拥堵情况将有所改善，届时粮食出口增加或将推动巴拿马型船运价回稳。

　　由于4月煤炭贸易起色不大，导致灵便型船煤炭运价也随之下跌。此外，受国内低迷行情拖累，进口镍矿成交低迷，印尼镍矿出口基价连续3月下行，相关航线运价继续小幅走跌，灵便型船运价走势与巴拿马型船类似。

　　从远期运价交易数据来看，5月国际干散货市场运价仍可看高一线。预计5月BDI在海岬型船的带动下，平均运价指数略高于4月。

　　国际集装箱市场

　　5月，中国出口集装箱运输市场总体行情下行态势不改。“五一”小长假前，虽然部分航线运输需求略有上升，但在主干航线运力扩张的背景下，供需关系未见明显改善，导致节前货量表现不如预期。

　　欧洲航线，受欧洲经济低迷影响，居民消费意愿与能力持续不振，5月运输需求上升幅度不大。而在运力方面，随着大量新造船交付期的来临，陆续有新增运力进入市场，导致本月以来欧洲航线运力供给明显上升，为力保舱位利用率，部分航商采取多种临时性停航措施，辅之以低价揽货策略，市场运价继续下跌，但跌幅有收窄迹象。

　　北美航线，因美国经济保持向好势头，逐步释放收货地居民消费需求，但由于部分欧洲航线淘汰运力进入美西航线，在一定程度上抵消了货量上升的利好因素，美西航线运价走势整体偏软。虽然美东航线由于运力投入相对有限，但考虑到船公司正计划于5月底前在亚洲-美国东海岸航线上增加超过12%的运力，若旺季货量未能如期而至，该线市场运价走势将面临更大压力。

　　其他航线方面：波斯湾航线，在斋月前货量支撑下，5月份保持较好的船舶平均舱位利用率，但为争夺市场份额，多家航商4月下旬开始打出低价揽货策略，以揽取斋月前货源，导致市场订舱价在月底急速下跌；澳新航线因亚澳运价协议组织淡季运力缩减计划延续，舱位利用率稳固，市场订舱成交价走势稳健；南美航线，节前出货高峰未能体现，货量继续呈下跌态势。加上陆续有船公司新增运力，供求失衡未能改善，市场运价呈下跌趋势；日本航线，货量保持平稳，市场运价稳中有升。

　　国际油运市场

　　4月，由于多数国际机构分别下调今年全球石油需求增长预估，国际油价受压，加上黄金和其他大宗商品市场出现恐慌性暴跌，国际油价也一度随之出现较大跌幅，布伦特原油期约一度跌破97美元/桶，临近月底才逐步恢复到102美元/桶以上水平。

　　4月，亚洲地区炼厂当前处于检修高峰，导致中东至远东地区航线的VLCC运输需求明显减弱。在运力明显过剩的背景下，VLCC运价回升困难。但由于当前波斯湾东行运价已跌入船舶营运成本，运价再下跌空间也十分有限。加上大陆地区节前，货主提前拉货，中东至远东地区VLCC航线运价在4月10日跌至WS30（在国际海运市场上，油船的统一运价以运价指数WS来表示）附近后，中下旬又有所回升，月底收在WS33点以上，但当月均值不足WS32。预计5月VLCC中东至远东地区TD3航线整体运价较4月将略有回升。

　　4月，国际成品油运输市场各航线运价普遍回落，预计5月市场整体趋势还是向下。但值得注意的是，因污染问题，加勒比海地区一炼油厂面临关闭可能。该炼厂日产能33.5万桶，生产的成品油、石脑油和航空煤油都是加勒比海至美湾航线上的重要货盘。随着加勒比海地区炼厂逐个关闭，至美国的长程汽油货盘有望相应增多。同时，欧洲柴油进口也将从加勒比海转向亚洲，这对后期成品油轮需求会形成一定支持。

(来源：互联网)