专家指出，应提前防范产能过剩，避免重蹈LNG船需求量大跌的覆辙
日前，记者从沪东中华造船（集团）有限公司了解到，该公司最近刚刚获得6艘LNG（液化天然气）船舶的订单。此前，三星重工透露，从日本总合商社Marubeni公司与韩国SK航运联合成立的合资公司——“SK Marubeni Joint Venture”获得了2艘18万立方米LNG船订单，总值为4623亿韩元(约合4.1亿美元)。
“LNG船舶市场在平静了一段时间后，在全球范围内似乎又在掀起新的建造高潮”，有海工装备市场分析人士告诉记者，“与以往不同的是，此轮热潮不再是LNG船的一枝独秀，而很可能是LNG装备产业链的全面开花。”
LNG船建造或回归理性
沪东中华造船（集团）有限公司获得的订单从船东发布的报告中也能窥见端倪。根据中海发展最新发布的公告，公司六家间接附属公司与独立第三方沪东中华造船（集团）有限公司及中国船舶工业贸易公司签约建造6艘17.4万立方米LNG（液化天然气）船舶，预期项目总成本约为15.1亿美元（约合人民币93.6亿元）。
中海发展方面称，收购液化天然气运输船乃为进一步扩大集团的物流业务，并通过分享液化天然气业务产业链中运输环节的利润，以增强集团的盈利能力。该项目具有稳定的租金收入，预期将带来较好的投资回报。已建成的液化天然气运输船将出租予中国石化，以供运输天然气用途。
针对此轮建造高潮，布局的显然不仅仅是中国企业。日本液化天然气船建造企业MlLNG公司也于4月挂牌成立，该公司是日本三菱重工和石川岛播磨重工将自己的LNG船建造业务部门分别从母体中剥离出来合二为一组成的，新组建的LNG船专业建造公司，据称将拥有年产8艘LNG船的能力。
对此，一位业内人士向记者表示，今年的LNG船订单更大程度上是市场需求推动，而非过去的投机性质。
中船重工集团相关分析报告称，LNG船市场有望回归理性，主要是受到以下因素影响。首先，LNG是一种清洁能源，全球的环保减排浪潮推动着环保能源消费需求持续扩大；第二，亚洲地区是目前全球最大LNG进口和消费市场，消费需求量快速增加。目前全世界的年LNG贸易量约为1.4亿-1.5亿吨，其中，日本、韩国、中国大陆2011年合计进口量就超过了1亿吨。东北亚地区是全世界最大的LNG进口消费市场；第三，受金融危机冲击的影响，国际上一部分停滞的LNG项目已纷纷重启或上新的项目；第四，美国天然气商用化开采生产，将使美国成为世界上重要的LNG出口国之一，这大大吊起了LNG船市场的胃口。
专家指出，应提前防范产能过剩，避免重蹈LNG船需求量大跌的覆辙
日前，记者从沪东中华造船（集团）有限公司了解到，该公司最近刚刚获得6艘LNG（液化天然气）船舶的订单。此前，三星重工透露，从日本总合商社Marubeni公司与韩国SK航运联合成立的合资公司——“SK Marubeni Joint Venture”获得了2艘18万立方米LNG船订单，总值为4623亿韩元(约合4.1亿美元)。
“LNG船舶市场在平静了一段时间后，在全球范围内似乎又在掀起新的建造高潮”，有海工装备市场分析人士告诉记者，“与以往不同的是，此轮热潮不再是LNG船的一枝独秀，而很可能是LNG装备产业链的全面开花。”
LNG船建造或回归理性
沪东中华造船（集团）有限公司获得的订单从船东发布的报告中也能窥见端倪。根据中海发展最新发布的公告，公司六家间接附属公司与独立第三方沪东中华造船（集团）有限公司及中国船舶工业贸易公司签约建造6艘17.4万立方米LNG（液化天然气）船舶，预期项目总成本约为15.1亿美元（约合人民币93.6亿元）。
中海发展方面称，收购液化天然气运输船乃为进一步扩大集团的物流业务，并通过分享液化天然气业务产业链中运输环节的利润，以增强集团的盈利能力。该项目具有稳定的租金收入，预期将带来较好的投资回报。已建成的液化天然气运输船将出租予中国石化，以供运输天然气用途。
针对此轮建造高潮，布局的显然不仅仅是中国企业。日本液化天然气船建造企业MlLNG公司也于4月挂牌成立，该公司是日本三菱重工和石川岛播磨重工将自己的LNG船建造业务部门分别从母体中剥离出来合二为一组成的，新组建的LNG船专业建造公司，据称将拥有年产8艘LNG船的能力。
对此，一位业内人士向记者表示，今年的LNG船订单更大程度上是市场需求推动，而非过去的投机性质。
中船重工集团相关分析报告称，LNG船市场有望回归理性，主要是受到以下因素影响。首先，LNG是一种清洁能源，全球的环保减排浪潮推动着环保能源消费需求持续扩大；第二，亚洲地区是目前全球最大LNG进口和消费市场，消费需求量快速增加。目前全世界的年LNG贸易量约为1.4亿-1.5亿吨，其中，日本、韩国、中国大陆2011年合计进口量就超过了1亿吨。东北亚地区是全世界最大的LNG进口消费市场；第三，受金融危机冲击的影响，国际上一部分停滞的LNG项目已纷纷重启或上新的项目；第四，美国天然气商用化开采生产，将使美国成为世界上重要的LNG出口国之一，这大大吊起了LNG船市场的胃口。
专家指出，应提前防范产能过剩，避免重蹈LNG船需求量大跌的覆辙
日前，记者从沪东中华造船（集团）有限公司了解到，该公司最近刚刚获得6艘LNG（液化天然气）船舶的订单。此前，三星重工透露，从日本总合商社Marubeni公司与韩国SK航运联合成立的合资公司——“SK Marubeni Joint Venture”获得了2艘18万立方米LNG船订单，总值为4623亿韩元(约合4.1亿美元)。
“LNG船舶市场在平静了一段时间后，在全球范围内似乎又在掀起新的建造高潮”，有海工装备市场分析人士告诉记者，“与以往不同的是，此轮热潮不再是LNG船的一枝独秀，而很可能是LNG装备产业链的全面开花。”
LNG船建造或回归理性
沪东中华造船（集团）有限公司获得的订单从船东发布的报告中也能窥见端倪。根据中海发展最新发布的公告，公司六家间接附属公司与独立第三方沪东中华造船（集团）有限公司及中国船舶工业贸易公司签约建造6艘17.4万立方米LNG（液化天然气）船舶，预期项目总成本约为15.1亿美元（约合人民币93.6亿元）。
中海发展方面称，收购液化天然气运输船乃为进一步扩大集团的物流业务，并通过分享液化天然气业务产业链中运输环节的利润，以增强集团的盈利能力。该项目具有稳定的租金收入，预期将带来较好的投资回报。已建成的液化天然气运输船将出租予中国石化，以供运输天然气用途。
针对此轮建造高潮，布局的显然不仅仅是中国企业。日本液化天然气船建造企业MlLNG公司也于4月挂牌成立，该公司是日本三菱重工和石川岛播磨重工将自己的LNG船建造业务部门分别从母体中剥离出来合二为一组成的，新组建的LNG船专业建造公司，据称将拥有年产8艘LNG船的能力。
对此，一位业内人士向记者表示，今年的LNG船订单更大程度上是市场需求推动，而非过去的投机性质。
中船重工集团相关分析报告称，LNG船市场有望回归理性，主要是受到以下因素影响。首先，LNG是一种清洁能源，全球的环保减排浪潮推动着环保能源消费需求持续扩大；第二，亚洲地区是目前全球最大LNG进口和消费市场，消费需求量快速增加。目前全世界的年LNG贸易量约为1.4亿-1.5亿吨，其中，日本、韩国、中国大陆2011年合计进口量就超过了1亿吨。东北亚地区是全世界最大的LNG进口消费市场；第三，受金融危机冲击的影响，国际上一部分停滞的LNG项目已纷纷重启或上新的项目；第四，美国天然气商用化开采生产，将使美国成为世界上重要的LNG出口国之一，这大大吊起了LNG船市场的胃口。
(来源：中国能源报)
