4月26日上午，徐工产品各系统设计数据的收集与分析，梳理各系统的相关资料，与同行业产品的设计参数进行比对，现已初步形成了车架模块化整体设计方案，包括宽窄体车架前/后部优化、横梁模块化、中后桥平衡悬架与车架模块化方案及储气筒与电瓶框模块化等方案。模块化设计方向是正确的，它是提高研发效率的有效措施。
罗总指出，产品设计模块化推行过程中要充分考虑各系统之间的配合，注意细节，同时要与相关供应商加强交流，确保所选用的模块是最适用、最可靠的形式。设计上，从目标成本的源头去框订整个产品的设计输出，杜绝盲目开发及过度设计，研发出更多更好的高附加值拳头产品。同时要充分考虑产品工艺性，多方面获取同行业有价值的信息，吸取别人的经验，为设计降本奠定好的基础。
会上，技术中心汇报了《徐工汽车产品模块化整合方案》及《2013年设计降本计划（KFW735、KLW425、KLW521系列产品、T系列驾驶室）（第一批）》的实施情况及取得的效果。（本文来自徐工汽车）
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