2012年，国内造船行业遭遇重创，但今年以来国内造船行业新接订单同比获得稳步回升。今年新接订单好于2012年概率较大，但新接订单继续维持亏损局面，行业复苏为时尚早。
业绩下滑居多
2012年是造船行业艰难的一年。欧债危机弥漫、宏观经济增速放缓、运力不断萎缩，令众多造船企业陷入窘境。企业资金链紧缺、订单锐减沉重地打击着中国造船业。不过，2012年的船艇消费市场却依旧活跃，成为“大雪弥漫”的全球船舶市场傲立的“红梅”。海关总署统计，2012年我国船艇进出口贸易保持高速增长，进出口总额达到4.98亿美元，同比增长28.8%。其中，出口额为2.62亿美元，同比增长17.5%。鉴于目前的船艇消费市场情况，业内人士预计，2013年我国船艇进出口将继续保持增长。
内外压力仍存
2012年，我国三大造船指标同比下降幅度空前，船舶行业遭遇困境。海关总署统计数据显示，2012年我国船舶出口额为388.2亿美元，同比下降11.1%，是30多年来首次下降；船舶进口额为17.8亿美元，同比下降1.5%；船舶进出口总额为406亿美元，同比下降10.1%。
日前，中船协发布最新报告预测，受手持订单量下降、生产成本上升等影响，2013年中国船舶行业主要经济指标仍将下行，全年完工船舶约5500万载重吨（DWT）。新接订单虽略有增加，但手持订单将下降到1亿DWT以下。
数据显示，自2012年12月以来，全球新接订单有所回升。业内预计今年全年新接订单好于2012年的概率较大。若下游航运运力过剩和造船行业产能过剩的局面无法获得较大改观，则新造船价复苏幅度有限，当前新接订单亏损局面仍将持续。
受制于造船行业和下游航运业产能双双过剩，新造船价自2010年以来整体低迷，2012年新造船价又较2011年再度下滑5%～10%。当前新签订单亏损压力不减。业内人士预计，新造船价有望在今年下半年出现缓慢复苏。
(来源：互联网)
