2013年2月25日，马士基航运表示，虽然2013年亚欧航线贸易将有所下降，但新兴经济体进口运量将有较高增长，全球海运集装箱的需求预计增长4%～5%。

　　但业内人士分析认为，2013年全球集运的运力增加约为8%，运力过剩趋势短期难以改变。据马士基航运透露，早先于2010年定下的20艘1.8万TEU（标准箱，集装箱运量统计单位，以长20英尺的集装箱为标准）大船将有4艘于今年下半年交付，第5艘将于今年年末或明年年初交付。而对于今年3月的提价计划，马士基航运华东区总裁吴岱玮表示具有信心，拟于3月15日在亚欧航线提价600美元/TEU，但今年的市场需求高峰可能会推迟至下半年。

　　2012年，马士基航运扭转上一年度的5.53亿美元亏损，最终实现盈利4.61亿美元。对于2012年的扭亏为盈，马士基航运北亚区首席执行官施敏夫（TimSmith）表示，马士基2012年的货量与运价有所增长，单箱成本降低，对全年业绩起到了积极的作用。“2012年公司平均运价提高1.9%，达到2881美元/四十英尺标准集装箱（FFE）（2011年同期为2828美元/FFE），货量提高5%至850万FFE（2011年同期为810万FFE）”，马士基航运表示，“马士基航运在大部分航线上施行运价恢复措施，并通过减速航行、拆船、闲置运力和空舱航行等方式积极调整运力。”

　　对于2013年市场行情的预测，施敏夫表示，基于进一步降低的单箱成本，马士基航运预期有望取得比2012年更好的业绩。2013年，虽然亚欧航线贸易将有所下降，但新兴经济体进口运量将有较高增长，全球海运集装箱的需求预计增长4%～5%。但是，航运业内人士指出，2013年国际航运市场运力增速仍然快于需求，航运市场供需失衡的矛盾依然存在，市场形势不容乐观。

　　施敏夫也指出，与需求增长4%～5%相比，预计2013年全球运力增长8%左右，市场何时实现供需平衡难以估计，这主要取决于世界经济恢复情况以及所有航运企业投入新造运力情况。由于目前没有大量运力投入的情况，预计2014年较2013年的供需会更为平衡。此外，今年的货量高峰将推迟至下半年。而中国市场是极其重要的市场，出口货量贡献了全球出口货量的35%左右，是马士基航运关注的重要市场。

(来源：互联网)