日前，部分宝泽行销售顾问开始利用微博和论坛在网上吐槽，称公司把去年12月份工资的2000元基础部分下发后，剩余部分将延后发放。一位不愿意透露姓名的宝泽行销售顾问向媒体表示，从去年9月开始，公司就开始陆续拖欠销售工资，有时工资两个月才发一次，发的仅仅是底薪和车提。12月初公司领导曾号召大家努力卖车，争取年终拿到更多薪水，但目前这一许愿再次成为泡影。

　　愈演愈烈的“薪资门”事件立刻引起了媒体的注意，有媒体猜测，宝马中国大型经销商“欠薪”事件意味着经销商渠道的现金流压力已经传递到了下游员工。此事一出不禁让人奇怪，根据日前宝马发布的销售数据显示，2012年，宝马在华销售32.6万辆车，同比增长高达40%。这样的成绩单无疑是2012中国“微增长”车市中的一大亮点。

　　面对如此好的销售数据，宝马经销商欠薪又作何解释呢？

　　追求规模、拉低价格体系导致商家普遍利润萎缩

　　就在员工在微博吐槽“欠薪”的第二天，北京宝泽行官方微博发表了一则关于薪资事件的声明。在声明中，宝泽行对外晒出了2012年12月销售部55人的工资单。在这份工资单中，有11人该月实发工资在1万元以上，也有14名员工的当月实发工资在3000元以下，有的甚至还不到1000元。值得注意的是，所有员工工资都存在尚未补齐的“差额”，差额最多高达1.4万元，最少在220元左右。

　　根据宝泽行员工向媒体爆料，“由于去年豪华车竞争环境恶劣，这些所谓的利润，实际上都并入一开始谈的车价里了。”该员工向记者举例，比如一辆车进价50万元，经销商的标签价大概是54万元，实际成本价48万元，但最终与客户谈成的市场价也就在49万—50万元左右。而客户一般会要求赠送贴膜、保险，这些成本也将计算在内，由此这辆车的成本价可能在51万元，如果销售只卖了50万元，那么车的利润就是负的，对销售顾问而言卖这辆车不但没有提奖，其他车的提奖也会受到影响。

　　而对销售顾问来说，最不利的情况是有的车“减值计提”。所谓减值计提，与库存时间密切相关。如果一辆车的库存时间超过60天，那么这辆车就有减值计提，即每30天价值减少10%。比如一辆50万元进价的车辆，30天后，价格就变成了45万元，60天后就变为40万。这样的车对经销商来说，就是卖一辆赔一辆。

　　据了解，去年，豪华车经销商高库存现象非常普遍，低利润和减值计提车几乎成为销售主力，这一现象导致了宝泽行虽然交出了漂亮的销售成绩单，却发不出工资。据部分经销商向媒体反映，近两年来其利润率逐年下滑30%。

(来源：互联网)