虽然2012年的船市格外寒冷，但中国船舶工业集团公司（以下简称中船集团）的经营接单工作还是交出了漂亮的成绩单。根据统计，中船集团2012年新接船舶订单按载重吨计，吨位占全球市场份额的16.9%，占中国市场份额的40.5%；截至2012年年底，该集团手持船舶订单按载重吨计，吨位占全球市场份额的9.8%，占中国市场份额的23.2%。上述两大指标首次全面超越韩国现代重工，居世界造船企业集团第一位。
    　业内专家分析，良好的经营业绩得益于中船集团准确把握和分析船东需求规律，大力推进商业模式创新和产品结构调整，同时紧紧抓住了国家发展海洋经济带来的海上装备制造机遇。
    　2012年，全球成交的新船订单较2011年大幅下降，市场竞争异常惨烈。中船集团解放思想，摒弃传统思维，从船舶装备技术进步和市场动力源头来解析和把握船东需求规律，同时强力推进产品和产业结构调整，强力推进全集团义无反顾地进行经营管理改革，破解“抢订单”困局。2012年，中船集团还积极调整了经营管理模式，强化企业作为市场竞争主体的作用，使企业的危机感、紧迫感极大增强，经营积极性和潜能得到充分发挥。同时，中船集团大力加强产品研发，近年来已研发出一批高技术含量、节能环保新船型，这些船舶较同类老旧船舶节能效果更优，富有竞争力，为经营工作提供了强有力的技术支撑。
    　据分析，中船集团2012年新接订单呈现三大显著特点。
   　 一是特种船占比明显提升。在新接订单中，特种船合同金额占比达55.2%。这些船舶基本是高技术、高附加值船舶，如沪东中华造船（集团）有限公司承建的4.5万载重吨集装箱滚装船、3.8万载重吨大型双相不锈钢化学品船，江南造船（集团）有限责任公司（以下简称江南造船）承建的8.3万立方米超大型液化石油气船等，都是填补国内空白的产品。
   　 二是实现公务船接单大丰收。中船集团承接的各型公务船订单占2012年全国公务船订单一半以上份额。江南造船、广州广船国际股份有限公司（以下简称广船国际）、广州中船黄埔造船有限公司（以下简称黄埔造船）、中船桂江造船有限公司、中船西江造船有限公司等均实现了公务船批量接单。
　    三是在三大主流船型等领域不乏亮点。2012年，全球新船建造市场三大主流船型订单占比明显下降，市场竞争激烈。中船集团凭借所研发的具有绿色节能环保特性的船型，在有限的市场抢得了部分订单，如上海外高桥造船有限公司（以下简称外高桥造船公司）利用其品牌效应承接的18万载重吨级散货船订单、广船国际承接的MR型化学品/成品油船订单。
 　   此外，中船集团还在海洋工程装备领域取得突破，发展趋势看好。其中，外高桥造船公司承接了中石油自升式钻井平台订单，已初步形成自升式钻井平台批量建造的局面；黄埔造船夺得“海洋石油286”号多功能水下作业工程船订单。
    　中船集团经济运行部有关负责人表示，对于船舶订单结构，该集团更注重修正总吨与载重吨的比值，2012年新接订单的修载吨比达到0.44，充分说明中船集团实施的产品结构调整战略已取得明显成效。2013年，中船集团将继续推进产品结构调整，紧抓建设海洋强国对公务船等船型的需求，继续加大高技术船舶特别是海工装备的研发和市场开拓力度，力争实现高技术船舶占比持续提升的目标，进一步缩短与世界先进造船集团的差距。
  　  根据英国克拉克松公司2013年1月初统计，2012年，现代重工新接订单100艘、547.2万载重吨；截至2012年年底，该公司手持订单为315艘、2294.8万载重吨。

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