对于正在苦苦挣扎的中国造船厂来说，豪华邮轮或许真的将成为下一个突破口。今年年初，来自英国的豪华邮轮业人士找到在大型船厂工作过多年的李胜，商量组建中国本土豪华邮轮公司。
  　  “这些人原来都是欧洲四大船厂的设计、技术和管理人员，在离开原先的船厂后，他们看准了中国市场，来这里找伙伴。于是我们决定组成一个投资主体来造中国的豪华邮轮。”高智船舶（上海）有限公司总经理李胜表示，目前他们正和中国造船厂、酒店管理公司、航运公司、私募接触。他告诉记者，造船厂的回应十分积极，尤其是一些上市船舶公司，“都想争做中国第一个造出豪华邮轮的船厂”。
 　   实际上，有不少造船厂都已悄悄瞄准了豪华邮轮市场，但对于这块附加值和壁垒都很高的大蛋糕，几乎所有人都只能选择观望。
   　 在货运市场一片低迷的同时，豪华邮轮的“口红效应”出现了。2011年，沿海城市出发的国际邮轮全年142艘次，同比增长49.5%。“在散货、集装箱、油轮等常规船型市场好的时候，船厂不会有精力去开发高附加值的船舶。”李胜说，现在有了技术，正是进入的好时机。
　    根据国际邮轮产业的发展经验，人均GDP达到6000～8000美元时，邮轮旅游消费需求迅速增加。
  　  对造船企业来说，要在豪华邮轮市场分得一杯羹，不只是造船技术、工艺的问题，还涉及到船舶文化和管理。据了解，一艘豪华邮轮造价在10亿美元，约7年能收回成本。
  　  目前，芬兰、法国、德国、意大利四国的船厂垄断了豪华邮轮制造，使用其设计专利的费用达100万美元。
  　  李胜认为，有了来自欧洲的技术，加之国内的资金、低成本优势，虽然创造了捷径，但过程仍然非常复杂。
  　  在制造工艺和技术上，中国船厂要解决24项技术问题，包括噪音、卫生、安全、用电用水等。最让人头疼的是，“50多米高、1000多个房间的楼房怎么安在船上？”
  　  还有船舶文化的问题。“国内的造船行业一直都只把船舶当成一种运输工具。但‘豪华’必须得是出乎你想象的好，你会享受在船上的每一秒钟，而不是在想怎么船开那么慢。所以首先要在观念上转变，要把它当成一件豪华的工艺品来做，满足大众的品味和追求。但中国还需要在这种邮轮文化上多加培育。”李胜说。
  　  一位不愿透露姓名的航运界人士认为，即使造出了一艘豪华邮轮，仍要面对目前几大外资邮轮运营公司几乎垄断市场的局面。(金慧瑜)
   　 “中国制造”更需“中国化”
   　 目前，世界邮轮旅游市场“东移”明显，据WTO预计，东盟和亚太地区将是未来邮轮市场发展最快的区域，该区域不仅为西方市场的邮轮游客提供全新的旅游景点，也提供全新的客源市场。那么，豪华邮轮的建造市场也随之东移了吗？
    　答案恐怕不容乐观。目前，世界最著名的四家邮轮建造企业均来自欧洲，他们占据了世界80%以上的豪华邮轮建造订单，给欧洲带来了丰厚的回报。以2010年为例，欧洲邮轮产业给欧洲整个经济带来（直接和间接）收入352亿欧元，其中140亿欧元为直接收入。因此，豪华邮轮也成为没落的造船贵族——欧洲造船业最后的领地，森严的市场进入壁垒成为阻拦中国等新兴造船经济体的障碍。
    　不过，技术的壁垒还在其次，邮轮建造的难点并不在船舶建造本身，其功夫在“船厂外”。可以说，船厂建造的不是“船”，而是“文化”。正如俗语所说，罗马不是一天造成的，建造豪华邮轮，不仅需要高超的造船技术，更需要一流的建筑工艺、装饰工艺和对欧洲文化的深刻理解，这些是中国船企需要攻克的。
 　   但追捧、模仿欧洲邮轮，只能“看人脸色”。豪华邮轮作为新兴市场在中国方兴未艾，若难以做“第一”，我们就要做“唯一”：不仅要攻克邮轮建造的技术难题，更要深刻理解“邮轮文化”内涵，同时结合中国国情、国民及文化心理特点，洋为中用，走出适合未来邮轮市场、具有鲜明特色的豪华邮轮之路，从而在这一细分市场占据一席之地。

(来源：互联网)