当前，船市仍然阴云笼罩，新船订单少，船价低，加上国际标准和规范更趋严格，船东心理预期越来越高，使得市场竞争更为激烈。面对这样的情况，中国船舶工业集团公司第七○八研究所研究员、船舶设计大师杨葆和表示，我国造船界既要正视现实，坚定信心迎接挑战，又不能故步自封，必须改变传统的发展模式，进行全方位创新，从而抓住市场上出现的机遇。
    　正视现实 坚定信心
    　在杨葆和看来，当前及今后一段时间，我国造船业不可避免地要面临巨大挑战。一方面，低迷的市场状况很可能将长期持续。在前几年的船市高峰期，庞大的造船产能已经形成，使得当前市场低迷情况下供求矛盾尤为突出，供方之间的竞争非常激烈，企业的日子普遍不好过。另一方面，市场需求结构正在发生明显改变，从以普通需求为主向以高端需求为主升级，从以价格竞争为主向价格与性能竞争并重转变。我国在常规船舶市场上的优势比较突出，价格竞争力也较强，但在适应需求转型升级方面的步伐还明显滞后，在高技术船舶领域打造优势的难度很大。
    　尽管形势严峻，但我国造船人必须坚定做强船舶工业的信心。杨葆和表示，我国造船人勤劳且富有智慧，因此，面对巨大的挑战，绝不能妄自菲薄，要以积极的态度应战。他指出，无论是我国造船业还是其他行业，在近年来的发展中都表现出了独有的“中国速度”，这正是实力的绝佳体现。因此，只要不畏难，通过加强自主创新，在高端领域与竞争对手一较高下，我国造船业就一定能实现做强的目标。
    　转变观念 主动作为
    　信心固然重要，但杨葆和同时指出，光有信心是难以在竞争中取胜的，我国造船界必须拿出办法，从观念和体制、机制等方面进行　全方位创新。
  　  很长一段时间内，我国不少船企靠价格优势来争取市场份额，谋求快速发展。如今，随着市场竞争形势的改变，船企必须摒弃单纯依靠低价竞争的观念，认识到价格只是影响竞争力的一个次要因素，技术才是核心因素。
   　 同时，在面对国际上新出台的标准和规范时，船企也必须转变观念，不能被动应对，而要主动提高要求，开发出性能比国际标准更优的船舶，抢占技术高地。例如，按照国际海事组织（IMO）的规定，船舶能效设计指数（EEDI）到2020年才需要达到20%的折减率，而国内有的船企为了打造竞争新优势，目前就已经开发出能满足这一要求的船型，比该标准的实施整整提前了8年；又如，虽然船上噪声等级规则最早要2014年7月才生效，但有的船企已经开发出噪声更小的安静型船舶。杨葆和认为，强制性标准只是船企进入市场的最低门槛。船企只有树立新观念，主动超越，着力进行技术创新，才可能获得市场佳绩。
   　 创新体制 加强合作
   　 国外对一些重大关键技术往往进行严密封锁，我国很难走“引进、消化吸收、再创新”的路子，必须依靠自主创新。然而，单靠一家企业或科研院所的力量很难攻克这些重大关键技术难关。杨葆和表示，必须依靠体制、机制创新，集全行业之力来解决这一问题。
    　他指出，一方面，可以采取横向联合方式，针对关键的技术或课题成立专门的研发团队。比如，在某一技术领域，可能有多家单位拥有这方面的优秀人才，但这些力量是分散的，这就需要找到一种新模式，将各方力量集中起来，通过成立专项技术攻关组等，对关键技术进行攻关，从而大大缩短技术研发周期。
    　另一方面，攻克关键技术难关离不开产业链上下游合作。要提升船舶的综合性能，并非依靠一两种手段就能实现，而需要实施系统工程，需要船舶设计院所、造船企业和配套企业等产业链各环节相互配合，密切沟通。此时，上下游企业要改变以往那种简单的供需合作关系，创新合作模式，或联合开展关键技术研究，或结成战略合作伙伴，携手开拓市场。
  　  不可否认，近几年，我国船企已在创新方面进行了一些有益尝试，并取得了较好的效果。但杨葆和认为，面对新的市场形势，企业还应增强持续创新的主动性，从而建立更多的竞争优势。

(来源：互联网)