中汽协在京发布了2012年上半年汽车产销数据：1-6月，国内汽车产销量分别为952 .92万辆和959 .81万辆，同比分别增长4 .08%和2 .93%.行业将其定义为“微增长”。在乐观人士看来，能在如此年景取得这样的成绩还是不错的，毕竟有增长总比不增长要好，可是再回头仔细研读这份数据可以发现，销量排名前10的厂家集体受挫，无一例外没有完成半程任务。由此衍生出另外一个话题，到底是厂家在年初时对今年市场判断失误，还是国内市场的容量已经发展到一个瓶颈阶段。

　　本人对此的判断更加倾向于后者，今年上半年的统计数据对于习惯了高速增长的中国汽车行业来说，确实有点提不起精神，可是现在这样的成绩，也是厂商们使出浑身解数，近似血腥的价格竞争以及不近人情终端压库的结果。在终端市场，时常能听到经销商的抱怨，库存比超3 .0的品牌比比皆是，一些自主品牌的库存比甚至达到8 .0，而库存占用的资金超过亿元的经销商更是不在少数。如此这般，与其说国内车市上半年是“微增长”，还不如看成是“伪增长”。

　　伴随着行业产销量停步不前的另外一个不容忽视的现状是，处于市场一线的经销商开始进入到“微利润”时期。在今年上半年，因为产品滞销与自身清库的需求，所有的加价提车都成为过去式，“今年的价格战来得早，来得猛”成为经销商们的共识，即便在行业极其艳羡的豪华品牌市场中，以A B B（奥迪、奔驰、宝马）为代表的厂商也在经历着“微利润”所带来的阵痛，从目前经营状况最好的奥迪品牌“买A 8送A 1，买Q 7送Q 5”的促销政策中即可管中窥豹，更不用说奔驰和宝马为了各自旗舰产品S级和7系所动用的促销资源与规模了。当然，“微利”影响最大的还是处于行业低端的自主品牌，由于车价原本就不高，再经过大幅度的降价优惠之后，留给经销商的真的就只有“微利”甚至亏本了。

　　从行业发展的规律来看，国内车市的“微增长”或将持续一段时间，特别是在国内一线城市纷纷出台限购、限行政策的背景之下，国内汽车行业或将有一次重新洗牌布局的过程，这些都将需要行业人士认真思考。

　　在此我用一个小故事为大家提供一些思路。话说在一个交通枢纽处，往来的车流量很大，可就是没有一个加油站，有一个犹太人发现了这个商机后，马上新建加油站并且迅速获得了丰厚的回报，这个犹太人的朋友发现后也纷纷聚集过来，于是在这个交通枢纽处出现了便利店、汽车旅馆、快餐店……一系列的配套服务行业；同样的机会放在中国人面前，第一个中国人建了加油站并且获得回报之后，会在同一区域出现N家中国人开的加油站，市场供需出现倒挂，后入者的经营风险大增并最终导致整个区域加油站的整合。

　　上面的小故事正是中国汽车行业目前的真实写照，但同时也提供了一个开阔的思路。在行业整合来临时，经销商们也不必太过惊慌，在越增越多的保有量面前，汽车行业的产业链也被无限延长，其中同样存在大量机会，只是看大家如何去把握了。

(来源：互联网)