时值盛夏，中国造船业却“冷得出奇”。

　　7月24日晚间，广船国际抛出2012年上半年业绩预告，预计中期净利润将同比下滑超过50%。

　　这不是个案。此前卷入对全柴动力收购“悔婚”质疑的熔盛重工，昨日也被媒体曝出，今年前6个月收获“零订单”。

　　金融危机始于2008年，中国造船业就一直在“危机”中前行。但从去年年底至今，伴随着企业破产的威胁，“狼”真的来了。

　　“如果保持这种状况下去，中国造船业‘世界第一’的地位恐怕要在今年被彻底摘牌了。”昨日，长期关注国内造船业发展的李云华(化名)在接受记者采访时坦言。

　　恐失“世界第一”

　　2011年上半年，广船国际净利润为2.63亿元，今年同期可能缩水一半。该公司解释称，“业绩下滑因上半年在建船舶价格较上年同期大幅下跌，影响利润;且为保证公司正常经营开展，承接了6艘批量船，并对其计提了减值准备。”

　　有报道称，今年前6个月，整个中国造船业订单数大幅缩减，正走向近10年来订单情况最糟的一年。以熔盛重工为例，它没能拿到1张订单。

　　公开资料显示，熔盛重工为我国最大的民营造船企业。而在此前，重庆、浙江等地的多家造船企业已经先后步入危机漩涡。

　　记者近日走访重庆造船企业发现，尽管身处内地，但部分企业没能摆脱业绩下滑的厄运：重庆最大的民营造船厂金龙船业有限公司由于拿不到订单，今年春节后便已停产;目前重庆有不少民营造船厂已撑不住而停产关门。

　　另有媒体指出，继宁波恒富船业有限公司和蓝天造船集团之后，浙江台州规模最大的出口船舶企业金港船业有限公司也已向法院申请破产。

　　“自金融危机以来，造船企业就主要面临三个问题，一是产能过剩，二是订单锐减，三是融资困局。”李云华说。

　　来自英国船运经纪机构克拉克森本月公布的数据显示，今年前6个月，中国造船厂仅拿到182艘船的订单，而去年为561艘，顶峰时为2007年的2036艘。从吨位上看，中国造船厂今年1至6月确保的订单为300万修正总吨，2007年的峰值为3254万修正总吨。克拉克森的数据还表明，去年180家造船厂中有46家没有出产1艘船。

　　中国船舶工业行业协会的最新统计也称，今年1月～5月，中国造船完工量、承接新船订单量和手持船舶订单量呈现“三连跌”。其中，承接新船订单量为954万载重吨，同比下降47.3%。

　　一个值得关注的问题是，中国造船业2010年从韩国手上夺得的“世界第一”宝座，如今有可能将面临丧失。

　　事实上，2011年上半年，韩国便一度从中国的手上抢走上述荣耀，但由于下半年市场表现不错，中国三大造船指标接受订单量、未交付订货量、建造量，最终还是再超韩国，续领第一。

　　但既有资料显示，尽管今年上半年全球新船订单量下降过半，但韩国造船业因海工发力，领衔世界第一，中国居第二、日本排第三。就接单总额而言，今年前6个月，韩国为140亿美元，中国仅为59亿美元。

(来源：中国机械设备网)