如果说中国汽车自主品牌在品牌知名度和影响力方面与国际一线大牌依然存在较大差距的话，但在产品技术和品质方面的差距正在日益缩小，尤其在产品安全性方面，与国内合资品牌同台竞争的自主品牌汽车已经毫不逊色。
日前，在最近一期C－NCAP碰撞测试中，多款自主品牌取得了五星成绩，吉利全球鹰GX7更是一举获得五星＋的认可，这让人再次对自主品牌的安全性提升大佳赞赏。结合近几年来自主品牌汽车在各项碰撞测试中获得成绩，从此前备受质疑的产品形象到今天众多五星安全车型的转变，预示着自主品牌正在用事实向消费者展示其在产品安全领域取得的进步。
自主品牌也“五星”
今年7月6日，由中国汽车技术研究中心 （下称中汽研）在天津发布的2012年C－NCAP第二批车型评价结果显示，本次参加评测的15款车型中，共有5款自主品牌车型获得了5星以上评价，分别是浙江吉利集团旗下的全球鹰GX7、广汽集团乘用车传祺GS5、奇瑞汽车的瑞麒G3、浙江众泰旗下的众泰Z300以及东风汽车旗下风神A60。
以上车型的五星安全成绩，不仅让相关自主车企欢欣鼓舞，也让中国汽车产业和消费者看到了自主品牌车型在安全性方面所取得的成果。特别是近几年来，我国的自主品牌车型在安全性能上已经获得长足的进步，获得五星碰撞成绩的自主品牌车型在数量上也进一步提升。
上述几款自主品牌车型获得五星安全碰撞成绩并非是个别现象，从C－NCAP的历次碰撞统计来看，目前已知参加碰撞并获得五星安全评价的本土车型还有吉利熊猫、长城腾翼C30、奇瑞A3、帝豪EC718，以及上汽名爵MG3、荣威35、荣威550、广汽传祺轿车等。在五星级安全车型的占比上，据记者统计，仅2011年就要比2010年提升12％。自主品牌车型五星安全比例的上升，意味着现在自主品牌车型在安全性能上早已今非昔比，安全性能显著提升。
事实上，自主品牌车型安全性能不仅仅是体现在数量上，在历届的碰撞成绩上，部分自主品牌车型获得的安全碰撞分数也超越了合资品牌车型。 2011年12月29日的一次C－NCAP碰撞测试中，吉利帝豪EC8、比亚迪S6、江淮和悦都获得了五星碰撞评价，当时吉利帝豪EC8便是以49．6的总分取得自主品牌车型碰撞的最高成绩，累积分数更是超越了多数合资品牌车型。在最近的这次碰撞中，吉利全球鹰GX7获得了50．3分的最高分，成为中汽研碰撞中心有史以来历届碰撞的高分之最。
即便是在号称最严格的海外碰撞中，目前自主品牌车型所取得的成绩也是进一步显示安全性能有明显的进步。记者了解到，在2008年前，有多家自主品牌车企均试图将车型出口至欧美国家，但此前多款自主品牌车型都在欧洲碰撞测试中铩羽而归，最高成绩仅为两星，甚至还有“零分”的尴尬。
近几年来，在自主品牌车企不断加强安全战略下，自主品牌在海外的安全碰撞成绩也开始提高。2009年，长城哈弗出口澳洲，在澳大利亚的安全碰撞中，即获得了四星的安全成绩。2011年年初，吉利汽车的帝豪EC7在欧洲碰撞中取得了四星的安全碰撞成绩，成为目前自主品牌汽车在 E－NCAP机构中获得的最高安全认证。特别值得一提的是，帝豪EC7的whiplash（后碰颈部挥鞭伤害）得分高达3．7分，与满分只差0．3分，这也是迄今为止E－NCAP历史上该单项测试的最高成绩。
对此，Euro NCAP秘书长Michiel vanRatingen评价道，“这个结果是中国汽车工业的里程碑。表明中国汽车制造企业在开发经验方面得到迅速增长，并迅速加大对车辆安全性上的投资。即使是在未来评价要求不断提高的情况下，五星的结果也将会很快实现”。
用“安全”要市场
对于自主品牌而言，在品牌竞争力弱于外资或者合资品牌的情况下，加强产品品质尤其是安全技术的提升是核心要务，对于消费者而言，一款安全性出众的车型无疑是吸引其做出购买行为的重要卖点。
“自主品牌车型在安全碰撞中所取得的成绩，与今天自主品牌车企越发注重安全的理念分不开。 ”对此，中国汽车技术研究中心主任赵航在接受中国经济时报记者采访时表示，随着对汽车安全关注度日益提高，汽车制造商对车辆安全越来越重视。自主品牌车企在新车开发中对车辆主被动安全性能方面加大投入力度，使得整车安全性能得到进一步提升。
记者了解到，在打造车型的安全方面，包括吉利、比亚迪、长城、奇瑞等在内的各家自主品牌车企均有自己的安全车型打造体系，并从整车开发到生产甚至涉及到零部件采购方面都开始注重整车的安全性能。
以获得欧洲四星的吉利帝豪EC7为例，该车在安全技术上的成功突破，源于吉利集团首创的GTSM体系。据悉，该体系包括从车辆研发初期策划，到安全技术开发，再到生产环节，从主动安全到被动安全的全方位整车安全管理体系。它分为主动安全（碰撞前）和被动安全（碰撞后）两部分，是一项类似丰田GOA、本田G－CON的安全理念。在这一安全理念下，整车不再仅仅依赖安全带提醒装置、安全带预紧及限力装置、侧面安全气囊及气帘等安全配置促进安全，更通过全方位的安全设计和安全管理来保障安全。如在设计之初，帝豪就将欧洲的ECE标准作为自己的产品标准，在安全零部件采购、车身结构设计、安全装备以及行人安全等方面，都采用全球最为严格的欧洲安全标准，最大能力提升车辆安全性能。
此前在安全方便颇受争议的比亚迪汽车最近几年也相继有多款五星安全车问世，这也是源于比亚迪汽车对打造安全性能车型的追求。比亚迪的安全理念是在注重车辆主被动安全性能的前提下，对车辆品质进行严格要求。这其中包括比亚迪建立IQS品质管理体系，从而实现整车设计到制造再到销售都有严格的监测，这些都为比亚迪的五星安全车奠定了基础。
据悉，比亚迪IQS是比亚迪内部品质评价体系及在此基础上建立的品质管理体系的简称，是一套以IQS新车质量调查为主，WDI、PDI和VDS为辅，以降低产品故障和提升产品品质为目标的评价方法。为达到IQS10，比亚迪已进行了持续两年多的品质提升和体系建设：通过不断升级工艺装备并与全球知名供应商，如博世、PPG、博格华纳等合作，合力打造高品质产品；采用IQS标准化品质管理体系，从各个生产环节严格把关，将品质意识渗透至企业管理，带来了品质的切实提升。在安全品质下，目前的比亚迪汽车更是十足的自信。今年4月比亚迪推出了几乎涵盖所有零部件的“4年或10万公里”超长质保。
在整车安全性能方面，长城汽车则一直倡导“三维安全论”，即“车辆的安全来自于对车辆本身、车内乘员以及路边行人的全方位保护”。长城汽车副总裁商玉贵在接受中国经济时报记者采访时表示，长城汽车在2010年建立了碰撞安全性能开发流程，并与整车开发有效融合。这种车辆被动安全性能开发理念也是充分利用虚拟碰撞技术和试验有效结合的方法，将产品的安全性能与产品同步开发，使得长城汽车的安全造车理论一直贯穿在长城汽车的整车开发、车辆生产、零部件采购体系中。此外，在长城汽车的车辆生产中，长城汽车于2009年开始，主动携旗下全系主力车型（哈弗、风骏、炫丽、酷熊）申请并通过了欧盟严格的标准认证。
在奇瑞汽车方面，奇瑞打造的安全性能车则将三方面保证作为开发理念：研发阶段的产品安全质量保证、生产制造阶段的工艺和装备保证和全面的质量保证体系。
记者了解到，在研发领域，奇瑞已建成一流的产品试验试制设施和设备，其中包括汽车零部件、整车节能环保、整车道路、动力总成、被动安全（碰撞）、材料、计量在内的七大试验室和一条整车操稳、NVH调校试车跑道。这些新实验室的建成大大提高了奇瑞核心技术的试验研究能力和产品的研发质量水平，为奇瑞产品的主被动安全质量提升提供了保障。在生产能力建设方面，奇瑞则充分利用最新的生产线大量采用全球领先的工艺设备，以确保产品的生产工艺质量。在质量保证体系上，奇瑞以“更安全、更节能、更环保”为产品开发理念，严格打造体系化的安全质量管理，涵盖从市场调查、立项、试验、开发试制、生产装配、物流、销售、服务整个生命周期的全过程。
正是基于严格而越发注重的安全造车体系，中国自主品牌车型如今取得十足的优异成绩，并在安全性能上完全跨上了新的台阶。这些安全性能的提升甚至在J·D·Power历届对中国车辆可靠性研究 SM（VDS）报告中可以看出来，如与2010年相比，2011年的中国自主品牌汽车与国际品牌在车辆可靠性方面的差距缩小了34％。中国汽车技术研究中心主任赵航表示：“自主品牌汽车在安全性能上的提升也有目共睹。目前自主品牌在安全性能方面已经完全不逊色于合资品牌，一些车型也已经完全超越了合资品牌。 ”
(来源：互联网)
