前言：步入2012年的下半年，国内车市有一系列鼓励政策出台。从这些政策中不难看出，国家力推小排量、新能源汽车，重点扶持二三线及农村购车需求。从目前的情况来看，下半年车市面临着重新洗牌，产销量小、影响力较弱的品牌将更加被市场边缘化，其中我们的自主品牌受到的冲击将更大。对于消费者而言，60亿小排量节能汽车补贴和持续下跌的油价让我们购车、用车成品变低，但对于大城市的消费者来说，京V排放的施行和限牌、限购政策让大家越来越烦恼。

　　据全国乘用车市场信息联系会发布了最新乘用车产销状况，2012年上半年，中国汽车产销同比分别上升8.5%和7.1%。其中，轿车产销同比增长5.7%和5.0%；SUV产销同比增长31.7%和23.7%；而MPV市场比去年同期产销都出现了微幅下跌。从数据上来看，貌似国内车市一片红，但是各经销商是哑巴吃黄连有苦说不出，这些数据的增长有赖于他们庞大的库存压力。据中国汽车流通协会有形汽车市场分会调查，5月份合资品牌经销商库存深度数值为1.3（正常水平为1-1.5），自主品牌库存为2.1左右。另外，面对6、7月份促销季的来临，价格将会持续走低，在经销商层面，价格战不可避免，这一切问题严峻的考验经销商的资金链。
　　但是从6月份以来国内油价多次下跌，小排量车型补贴也将会在第三季度出台，同时新能源汽车发展规划也同步出台。从多方面考虑，今年下半年车市将会反弹，但主导此次反弹的最大因素就是二三线城市的购买能力。不过，对于一线城市来说，小排量车型已经趋于饱和，很多消费者正在考虑购买第二辆大排量车型，再加上9月下旬实施的京Ⅴ排放标准和限购、限牌等措施，让一线城市的车市再度步入“冰河时期”。
　　●今年内第三次油价下调
　　出台时间：7月11日
　　影响力：此次下调，创下自2009年执行新定价机制以来的首个成品油价“三连跌”，部分城市油价重回6元时代，由此稳定国内部分商品价格上涨趋势。

　　入围理由：今年上半年，国内高涨的油价在一定程度上影响了消费者的购车积极性，油价下跌对车市无疑是一大利好。消费者购车主要顾虑两个方面，一是汽车本身价格；二是养车成本。而油价重回“6元时代”以后，许多消费者将不会再承担较大的养车成本。另外，油价的接连下调会提振消费者的购买信心，一些商家也借此机会推出较大力度的促销活动，从而在一定程度上拉动汽车销量的提升。

　　●60亿购车补贴
　　预计出台时间：第三季度

　　影响力：在汽车购置税优惠、汽车下乡、以旧换新等多项政策逐步退出之后，当前小排量汽车市场份额逐步下滑，已经成为不可否认的现实。1升以下车型1-4月实现了15%的负增长，新能源和小排量的补贴政策对消费者购买的导向起到了重要作用，从而带动企业对小排量车技术升级和产品改进的重要动力。

　　【受影响最大的仍是自主品牌小排量阵营】
　　入围理由：今年上半年，很多车企的销售情况及发展态势都并不理想，下半年销售压力明显增大。很多经销商都面临这库存压力，这一政策的推出能够对车市起到拉升作用，但这并不意味着车市便会出现两年前的猛增局面，这次国家追加60亿元专项补贴资金主要的目的，还是为了刺激二三线城市汽车市场的发展，从而促进企业调整结构，施行节能减排。

　　事件回顾：5月份，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，讨论通过《国家基本公共服务体系“十二五”规划》，研究确定促进节能家电、汽车等产品消费的政策措施。会议研究了在“十二五”时期促进节能汽车等产品消费的政策措施，决定安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车。
　　此次国家拟对小排量节能汽车安排60亿元的补贴额度，是今年以来首次明确节能汽车的补贴力度。在刚性需求的驱动之下，汽车行业整体的销售情况已有所好转，小排量汽车尽管享受补贴政策，其销售状况仍然不容乐观。
　　●2020年产销500万辆 新能源产业规划发布
　　出台时间：7月9日

　　影响力：该政策的出台将大力扶持新能源汽车的发展，将进一步刺激车企的研发和推新举措。规划中指出，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。

　　【采用第二代双模技术的“秦”】
　　入围理由：从规划中可以看出，当前的主要任务则是推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。另外，该规划不单单涉及汽车行业，同时还涉及电池、金融、税务等行业。
规划明确了以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。同时，还提出实施节能与新能源汽车技术创新工程、科学规划产业布局、加快推广应用和试点示范、积极推进充电设施建设、加强动力电池梯级利用和回收管理等五大任务，并提出完善标准体系和准入管理制度、加大财税政策支持力度、强化金融服务支撑、营造有利于产业发展的良好环境、加强人才队伍保障、积极发挥国际合作的作用等六大保障措施。

　　事件回顾：7月9日，国务院正式发布《节能与新能源汽车产业发展规划》，规划称新能源汽车产业发展将以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。
　　规划还对新能源汽车产业发展目标做出了具体要求，首先，在销量上，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。再者，在电动车里程上，到2015年，纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车最高车速不低于100公里/小时，纯电驱动模式下综合工况续驶里程分别不低于150公里和50公里。最后在，电动车节油性能上，到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。

　　●广州实施限牌政策
　　出台时间：7月1日

　　影响力：截止7月1日，中国一线三个大城市北上广均实施限购政策，很多人都在猜测下一个限购将在那个城市实施。对于很多其他一线大城市的市民而言，由原本持币观望变为疯狂抢购。这种杀鸡取卵式的销售举措只能一时拉动当地汽车销量，但是从长远看，这并不能解决实际问题，但同时也逼着当地的汽车经销商有卖车向服务转型。
　　入围理由：此次广州出台限购政策事先没有任何征兆，只是直接发布一份名为《关于广州市试行中小客车总量调控管理的通告》.今年3月，中共广州市委副书记、广州市市长陈建华还对媒体宣称，“虽然机动车尾气排放成为广州最大的空气污染源，但目前尚不考虑通过限制上牌、限购小汽车等方式来达到降低PM2.5的目的。”
　　仅仅3个月时间，广州就宣布对汽车实行限购的行为表明，快速增长的汽车消费和日益恶化的环境成为了此次限购的主要原因。但通过深入分析，在消费层面，虽然消费者购车后主要在所在城市使用，但其上缴的消费税、车辆购置税、成品油消费税统统都属于国税，归中央财政支配。财政部的数据显示，2011年全国车辆购置税实现收入2044.45亿元，同比增长14.1%，占税收总收入的比重为2.3%，汽车消费税和成品油消费税分别增长10.2%和6.4%。
　　而道路建设、停车场建设、环境污染治理等则需要由地方政府来解决，巨大城市基础设施建设需求令地方政府不堪重负，广州市“十二五”期间规划的交通基础设施投资高达3175.3亿元。如此庞大的基础设施建设资金有何而来，面对这个地方政府无法解决的问题，最大限度的限制汽车消费，并通过牌照拍卖等方式增加收入已经成为地方政府谋求自身利益的迫切需求。

　　【6月30日，广州4S店通宵工作】
　　事件回顾：2012年6月30日晚21点，广州市政府召开了“关于系统改善城市交通及试行中小客车总量调控管理”的新闻发布会，宣布将于7月1日零时起执行广州市中小客车限购政策，试行期为12个月全年增量配额为12万，月均1万辆。有关具体的实施办法和细则将在7月底公布。
7月10日上午，广州市政府召开新闻发布会，正式公布广州市中小客车总量调控管理试行办法和实施细则，试行期内，12万辆配额车辆将采用有偿竞拍和无偿摇号模式分配，增量配额在两种分配模式中各占一半。
　　●机动车京V排放标准
　　预计出台时间：9月下旬

　　影响力：机动车京V排放标准的实施，对车企在发动机制造等方面的技术将是一个考验，同时需要的配置更新等，也将在一定程度上增加车型成本。另外，眼下各品牌车企已经开始启动京城销售车辆的升级换代工作。而京V排放标准实施后，也将会加快国V排放标准的实施。

　　入围理由：机动车京V排放标准一旦实施，不达标的车型将退出京城市场，不能继续销售。据业内人士估算，以一辆售价10万元左右的车型计算，从国Ⅳ升级到京V标准，车型成本大概要增加两三千元。目前不少车企已经先行一步，据了解，东风悦达起亚、上海通用、上海大众、一汽丰田等品牌的车型，已经率先达到京V标准，只待北京市政府通知一下，就立即对车型实行全面换代。东风悦达起亚等表现积极的企业，现在售的部分车型已是京V排放标准。
　　关于车型成本增加的问题，虽然大多数车企表示会自行消化吸收，但专家称，按照当年国Ⅲ升级到国Ⅳ时的经验来看，京V排放标准正式实施时，仍有一些品牌的车型会变相提价。此外，相关调查显示，大部分消费者也认为京V排放标准实施后车市价格会出现一定幅度的上涨。因此，有市场人士预测，由于京V排放标准实施并不影响国Ⅳ车型的使用，而仍有国Ⅳ库存车的经销商也会赶在京V排放标准实施前促销清库，所以京V排放标准实施前的一两个月，京城车市必将出现一波针对老款国Ⅳ车型的购销热潮。

　　【北京PM2.5检测站】
　　事件回顾：3月30日，北京市环保局局长陈添透露，今年北京还将在一些道路两旁设立3至5个交通站监测PM2.5，另外预计最快在今年9月将正式公布京V排放标准。陈添表示，所谓的“京标准”包含两个方面的内容：一个是指机动车的排放标准，一个是油品标准。目前两项标准都已经做了相关实验，正在报批过程中，预计今年九十月份能够出台机动车排放标准。据了解，实行新的机动车排放标准后，老排放标准的新车将不能在京销售。不过外地等老排放标准的车辆进京不受限　　制。
　　总结：从今年下半年将要施行的政策上来看，国家会大力发展小排量及新能源汽车，调整产业机构，促使车企将销售任务下放至二三线城市，而一线大城市将严格控制汽车保有量，今年的国内车市将会在波澜不惊中缓慢增长。
 

(来源：互联网)