艾丰：全国政协经济委员会委员、中国企业联合会副会长、品牌中国产业联盟主席
    自主品牌形势严峻而有希望
    一方面是国家政策，一定要有政策落实下来，中国汽车自主品牌需要国家的大力支持，因为这是一个大产业。
    另一方面汽车自主企业要努力，要把汽车的质量搞上去，如果只靠我们这些企业自己拿点技术革新或者创新也能有进步，就是太慢了，应该把别人的好东西拿过来。不是中国人设计的没关系，国外设计也归我们中国人用了，也是我们中国的知识产权，知识产权不等于自己创造，你创造的归我所有也是知识产权，这个产权拥有者和创造者不完全都是重合的。中国汽车自主品牌在思想上打开，充分利用改革开放这个条件在全世界整合资源，包括汽车的技术资源也包括人才资源，各种人才的资源去整合。
    要改变品牌形象，不要认为凡是中国牌子都是低质、低挡、低价，像红旗这种做高档车，用外国的技术造车，但是是我们自己的品牌。如果有志气把那种车做下去，我认为就应该跟中央提出建议，中央别老坐奥迪，我们的车跟奥迪差不多，怎么就不可以？毛主席都坐着红旗，无非是开始不敢拍胸脯怕出毛病，我现在不出毛病了起码差不多，为什么不可以？如果我们的领导坐世界最好技术集成的红旗，中国品牌就有旗帜了。
    陈光祖：中国汽车工业咨询委员会委员
    自主品牌处在生存和发展的转折点
    对于自主创新要有全面、全方位创新的思路。机制创新很重要，没有机制能有产品吗？没有战略创新我们能够战胜谁？当然，产品创新是核心，这是永远不会变的。我们现在处在这样一个生存和发展的转折点，也可能是生存，也可能是失败。但是中国有一个最根本的因素，就是汽车产业的生存周期给我们的一个支撑力，也就是2020年中国市场成为世界第一没有问题，这个给我们创造了创新的机遇。
    发展自主品牌第一个我们要利用后发优势，第二个要利用比较优势，第三个是集成优势。全球的都到中国来，中国就是一个最好的创新基地了。同时中国自己的开发产业，将开发变成一个产业。如果我们方法得当，把时间差很好的掌握，我们会有自主品牌的地位。
    至于零部件，我是搞过零部件的，我讲两个字，一个是“推”，一个是“拉”。零部件的问题要靠我们自主品牌的汽车去拉，外国不会要你的，合资企业不会要你的，我们可以出口，我们可以通过自主品牌拉。我们自主品牌的形式还是好的，就是乘用车方面差一点，我们的卡车和客车都占绝对优势了，所有没有太大的问题。
    王忠明：国资委经济研究中心主任、品牌中国产业联盟专家
    创造更多的条件让自主品牌真正的自主
    自主品牌的严峻在于本身还不够自主，要创造更多的条件让自主品牌真正的自主，不要用“父爱主义的情怀”去看待市场经济。我们的自主品牌一定是在相当的数量规模基础上，才可能沉淀出那几个真正能够晋升到世界级的品牌，国家要尽量减少条条框框的束缚，避免制度的屏障，金融资源的配置方面要更加符合WTO的那些规则，国有企业的改革要进一步深化。自主过程当中我们的企业要沉得住气，理性的看待自主。
    刘东华：《中国企业家》杂志社社长、中国企业领袖年会组委会主任、品牌中国产业联盟战略顾问
    创造影响正确决策的信息渠道
    要把一件好事做好，我们要努力对结果负责。比如说现在决策者可能有什么误区，消费者有什么误区，我们如何真正能够通过我们的建设性的劳动和创造，能够把一些误区尽可能的澄清。努力创造常规性的渠道，让最高决策者能够得到一些非常有价值的信息。
    自主品牌背后的这些企业和企业家撑的太苦了，他们坚持的太难了，我们如何通过我们的努力让他们坚持的稍微容易一些，让他们坚持的离希望更近一些。
    杨子云：国务院国资委研究中心品牌专家委员会副主任、中国企业形象设计委员会秘书长、品牌中国产业联盟副主席
    解决制度、文化、技术三者的关系
    中国的自主品牌就是产业的品牌化，品牌的产业化，就是说中国的自主品牌发展出路必然要走产业化的道路，如果你整个产业不能形成品牌化是没有希望的。
    我们的大经济学家吴敬琏在总结改革开放经验的时候提出一个著名的论断，叫做“制度重于技术”，没有制度来解放人的原创精神、解放人的自主精神，没有这种政策环境是不可能的，这是一个大的制度环境。“文化先于制度”这是我说的，一种好的制度首先要一种好的文化来支持，如果我们全民族、全体国民从中央领导到我们每一个中国老百姓，没有为我们的自主品牌创造一个良好的文化氛围，那么这种制度环境也是不可能的。我们毛主席、我们敬爱的周恩来总理都坐我们国产的红旗轿车，那个时候真是大国风范、万人空巷，我觉得很给我们中国人提气，我觉得今天新一代的中国领导人如果也是率先垂范，坐我们国产的公务车，我觉得会营造一种非常良好的文化氛围。

(来源：互联网)