2006年，汽车市场一改2005年的平稳走势，以721万辆的总体销售、同比增长25.13%、净增长近150万辆的业绩结束了中国入世以后的又一个丰收年。车用发动机市场也自然水涨船高，以超过620万台的产销量回应了整车市场的高增长态势。
    根据中国汽车工业协会《中国汽车工业产销快讯》的最新统计，2006年1~12月，纳入统计范围的49家国内汽车发动机企业，累计生产发动机627.09万台，累计销售620.90万台，与2005年同期相比分别增长33.12%和31.41%，这一增幅分别高于上一年度的增长率达24.47和2..42个百分点。而且令人惊喜的是，156万台的生产增量已经超过了整车市场的绝对增量数，说明国内生产的发动机正在以超越汽车市场的增速运行，并为整个汽车市场进一步发展打下了坚实基础。
    截至2006年底，总计49家车用发动机企业中，东风公司、柳州五菱、长安集团、广西玉柴、一汽-大众、北京现代、哈尔滨东安汽车、上海大众、奇瑞汽车、上海通用、一汽集团、昆明云内、神龙汽车、一汽丰田天津和广汽丰田，位居生产量排序的前15名。从2006年车用发动机生产量较高的企业数量可以看出，年产量超过10万台的企业数已达创纪录的21家；其中年产量达20万台以上的企业为13家，比上一年度增加4家；年产量达30万台以上的企业为8家，比上一年度增加5家；年产量达40万台以上的企业为3家，比上一年度增加1家。形成这一大好局面的主要原因是：中国东部沿海地区已经整体上进入到购买汽车的消费层级以及基础设施建设和货物运输量持续增长所带动。这一点从乘用车销售30.02%的同比增长率和货车15.45%的同比增长率就能得出结论。比较引人注目的是，由于上汽通用五菱在整个2006年的出色发挥，柳州五菱发动机凭借其43万多台的生产量及51%的同比增长速度，一举由上一年度的总排行第四冲上了亚军的位置。尤其难能可贵的是，在以乘用车发动机（汽油机）为代表的厂家的包围之中，排序前15名的企业中广西玉柴与昆明云内这两家仅有的单一柴油机厂商不仅连续多年保持第一集团阵营的位置，而且35万台和20万台的产量已经足以让一些乘用车汽油机厂商汗颜。
    总体生产量前5家企业的生产集中度为33.24%，这一数值比上一年的同一数据下滑6.25个百分点；前12名企业的生产集中度为48.52%，比一上年度大幅下滑22.52个百分点。生产集中度有如此大的变化，充分说明了近几年涌现出的新厂商、新车型已经逐渐成长起来，而由消费快速升级引导的乘用车市场普涨的局面还要持续相当一段时间。
    按燃料类型划分，柴油机在2006年中的表现已重新回到了原有的上升通道，全年分别完成154.86万台和153.00万台的产、销量，同比分别增长21.55%和20.23%。从柴油机所适用车型来看，柴油微型货车取得了最辉煌的战绩，全年累计同比增长81.82%；而柴油轻型货车和柴油中型货车则分别取得13.82%和9.15%的增长率。尽管从柴油重型货车的-12.93%的增长率似乎可以得出重型货车全年下降的结论，但若从重型柴油货车中的非完整车辆45.54%和柴油半牵挂车61.72%的高增长率来看，重型柴油货车无疑也是2006年市场中的大赢家之一。

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