2006年中国汽车市场130多万辆的增量、720万辆的产销量，无疑带给行业一个大惊喜。众多专家预计，2007年中国汽车市场产量将达到850万辆。面对这一市场预期，很多车企已经公布了产销计划和企业战略，显现出咄咄逼人的竞争态势。
    2006年，位居前10家的汽车企业集团销量占据了汽车总销量的84%。作为2006年汽车产销量冠军的上汽集团，2007年设定的销售目标是150万辆。此前，上汽发布“十一五”期间的战略目标是：在2010年整车规模达到200万辆；实际上，2006年上汽销售整车超过134万辆，同比增长27%。按照这种稳健而快速的增长速度，上汽距离2010年的目标并不遥远。此外，值得称道的是，2007年上汽的高端自主品牌轿车荣威计划销售5万辆，这将改变我国自主品牌轿车在产品结构中集中于低端市场的局面。
    从上汽集团旗下各主力军来看，位居乘用车销量第一的上海通用，其总经理丁磊曾在去年北京车展上表示过，2007年上海通用的发展速度仍将高于全国平均水平，2006年上海通用销量达到41万辆，照此速度，其2007年的销量将在50万辆左右。上海大众2006年销量突破35.2万辆。而不久前上海大众作为公务车市场第一梯队主力提供商如期拿到“政府绿色采购”认证证书，这意味着从2007年起上海大众、一汽大众等成为中央和省级单位用车的首选品牌。因此，无论私人用车、公务车市场的地位巩固，还是新品牌斯柯达的加盟来看，这些都将成为2007年的上海大众发力的重要因素。此外，以46万辆总销量位居2006年微车榜首的上汽通用五菱，也计划在2007年达到52万辆的销量新高。
    作为首家突破百万辆产销大关的一汽集团，2006年销量达到119万辆，并且已经提出了2010年向200万辆进军的口号，因此2007年的市场战略显得尤为关键。
    2006年，一汽大众整车销量为35万辆，特别是奥迪品牌销售势头强劲。迈腾是一汽大众今年的主推车型，但这款新一代的帕萨特系列车型要到今年年中才能上市。尽管一汽大众2007年的销售目标未正式公布，但奥迪目标已定，为全年销售9万辆。
    去年天津一汽夏利系列轿车实现销售16万辆，另外，威系列轿车总销售量3万多辆，占到总销量的18％。今年天津一汽的销售目标为22万辆，显得比较保守；其中，威系列车型将占今年总销售计划的40％。
    2006年，一汽丰田整车销量为22.6万辆。2007年，公司将继续扩张经销商网络，一汽丰田的经销店将从目前的221家增加到260家；2007年销售目标初步计划是30万辆。而今年最关键的新车型就是新花冠，丰田对其寄予了厚望。
    行业排名第三的东风集团，2006年销量是90万辆，距离百万销量仅一步之遥，因此将2007年的销量目标定为100万辆，显得较为沉稳。旗下的神龙汽车公司中，东风标致事业部已公布其产销目标为10万辆，同比增长25％；东风雪铁龙在2006年完成了战略布局，推出C4和C6，预计产销目标为15万辆。东风日产2006年如愿以偿地完成了20万辆的目标，下一目标是30万辆；而为了保证30万辆销售目标，东风日产计划推出六款新车。
    2007年，长安集团公布其战略任务是重点执行“T35事业领先计划”，即：“以微为本、以轿为主、发展商用、进军服务、开拓海外”。这一计划的实施周期是从2006年7月至2007年12月。长安集团去年产销突破70万辆，在刚刚结束的长安汽车集团第二届七次职代会上，长安总裁徐留平表示，2007年是长安事业领先计划实现的关键一年，因此要重点落实好“深化创新、加强执行”的工作方针，争取实现2007年的总体目标———汽车产销85万辆，销售收入达到500亿元。

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