将CA7130匹配动力总成的标准车体用4个可调高度方向（Z轴）的支承柱支承起来，调整车体至水平位置，并将以上所述的夹具分别装于左、右前悬架上支承位置。将一带调整架的发动机置于车体发动机舱内，该发动机调整架的发动机支承架可调整发动机沿X轴、Y轴的移动和绕Z轴的转动，调整杆可调整发动机沿Z轴的移动，发动机支承架的配合调整（沿X轴、Y轴的移动）可调整发动机绕Y轴、X轴的转动，通过调整发动机沿X轴、Y轴、Z轴的移动和绕X轴、Y轴、Z轴的转动，使芯棒1′、2′端部结构适应天津变速器，穿过夹具轴套插入天津变速器半轴输出花键孔，并记录芯棒1′、2′Y轴方向的长度。
通过以上三个步骤可比较CA7160和CA7130的动力输出点的位置。从以上比较可知，CA7160设计与计算和CA7130的动力输出点的X轴、Z轴坐标完全一样，Y轴坐标只要将芯棒1、2和芯棒1′、2′的长度进行计算即可知道，最后计算可知CA7130动力输出点的Y轴坐标比CA7160的Y轴坐标向左移动26.4mm.此对比测试法的一个优点是将复杂问题简化处理，通过实车布置，以此为依据进行的各项设计，如悬置点的设计等设计验证，其精度在0.5mm范围以内。其另一优点是利用芯棒1、2和芯棒1′、2′的长度可对半轴长度进行对比设计，由此计算出的半轴长度与通过车轮跳动作计算出的半轴长度仅相差0.2mm，这是对关键件（半轴）的关键尺寸（长度尺寸）的很好验证。
动力转向系统的成功匹配CA7160带动力转向系统，而CA7130匹配的8A-FE发动机没有匹配动力转向助力泵的原设计，为了解决此问题，探讨了多种结构方式：（1）首先通过计算选择动力转向助力泵。CA7130若仍用CA7160的动力转向助力泵，轮系参数。动力转向助力泵的转速（n助力泵=R曲轴n曲轴/R助力泵）计算结果。车型R曲轴（mm）R助力泵（mm）曲轴怠速转速（r/min）曲轴最高转速（r/min）车型助力泵怠速转速（r/min）助力泵最高转速（r/min）CA71609146875CA71308687400该助力泵转速达到2500r/min，其油压达到7～8MPa，其单向阀开启使油泵内部循环油路接通，从而限制了油压；另外，动力转向助力泵内部还采用了流量控制阀控制高速时的流量。因此，发动机最高转速时动力转向助力泵的转速已不影响转向助力泵的正常工作。可以得出结论，CA7130匹配CA7160的动力转向助力泵是完全可行的。（2）其次是轮系的布置动力转向助力泵的安装。由于该发动机的结构特点和CA7130车身发动机舱的空间尺寸关系，在水泵皮带轮之外加一与曲轴皮带直径相同的皮带轮作为动力输出轮，利用发动机缸体上的安装孔设计动力转向助力泵支架和皮带调整轮支架。
最后一个问题是电控系统的ECU问题。由于ECU没设转向助力模式，动力转向助力泵工作时需要消耗动力，使发动机工作不平稳，动力转向助力泵上有一压力开关，动力转向助力泵开始工作时该开关接通输出电信号，该信号输入ECU的雾灯开关输入信号端，从而使动力转向助力泵工作时，ECU转速提升，以使发动机工作平稳。通过上述三个步骤，CA7130动力转向系统匹配非常成功。
（1）CA7130与CA7160主要性能指标对比试验的比较：基本性能比较见；安全环保性能比较见。序号试验项目试验结果CA7160CA71301初速度为50km/h的滑行距离（m）525.3711.32动力性最低稳定车速（km/h）19.317.8最高车速（km/h）164.6156.7爬坡性能（%）30四档从20km/h加速到100km/h时所需时间（s）23.435.0原地起步连续换档加速到100km/h时所需时间（s）14.316.73经济性限定条件下平均使用燃料消耗量（L/100km）5.14.8多工况燃料消耗量（L/100km）5.24.630（km/h）4.84.040（km/h）4.64.250（km/h）4.84.660（km/h）5.04.870（km/h）5.45.280（km/h）5.85.690（km/h）6.06.2100（km/h）6.66.8（2）CA7130排放满足欧洲Ⅱ号排放法规，提前4年达到国家将在2004年实施的排放法规的要求。（3）于2000年1月18日通过国内同行专家的新产品鉴定。
总结CA7130的设计达到了设计任务书的要求，满足国家有关标准、政策法规。该车的开发以批量生产为目标，充分考虑经济性、工艺性、技术可行性，很好地继承了CA7160的成熟产品的结构和零部件，同时大胆创新，很好地解决了设计过程中的四大难题，其中的一些经验值得借鉴
