面对新车断档、同质化趋势严重、进口车来势迅猛等不利局面，2007年的国内中级车市当何去何从？各大汽车厂商会使出怎样的手段，来争夺竞争最为激烈的中级车市？这些悬念，成为了今年中级车市最受关注的话题。
    一、减配暗降：中级车市主旋律
    回望2006年，降价毫无悬念地成为贯穿全年车市的主旋律，其中中级车全年综合降幅接近20%。
    降价是对各细分市场布局的重新划分，也是厂家竞争的杀手锏。种种迹象表明，今年仍将是中级车市重新洗牌的一年，价格大战仍将持续。从供求方面来看，经济型轿车的市场供求已趋于平衡，中级车市场竞争则日趋白热化，各厂家新增产能将进一步释放，导致今年的市场竞争将更激烈。此外，目前国内中高级轿车的价格仍然高于国外，随着国产化率的不断提高，尚有一定的降价空间。同时，随着上汽荣威、长安福特S-MAX、上海大众斯柯达明锐、一汽大众迈腾等重量级新车的上市，必对现有中高级车型的价格体系形成强烈冲击。
    据有关人士分析，今年价格战的形式和时间将与以前大不相同，前几年“五一大假”、“金九银十”、“岁末春节”等集中降价的时间段将不再明显，而是贯穿全年。降价形式将从明降向“减配暗降”转移。
    二、细分市场：走出同质化阴影
    在去年的北京国际车展上，长安福特推出S-MAX、东风日产推出俊逸、华晨推出1．8T尊驰、比亚迪推出F8、VOLVO推出C30、C70、宝马推出新迷你库柏、雷克萨斯推出油电混合动力SUVRX400h，等等。这些新车向我们传递着同一个信号：2007年车市将展开差异化竞争，贴上醒目的“个性化”标签。
    业内专家认为，今年中级车市的差异化竞争将集中体现在细分市场上，并贯穿整个车型的生产环节、销售环节和售后环节。其中生产环节将是市场竞争导向的关键：选择什么样的车型、定位指向、价格水平、消费对象等等方面的决策，都将成为各大汽车厂家今年最为谨慎的环节。而要安然度过这一步骤，定单式生产是最简单、最有效的方法。在这方面，一汽丰田和奥迪已经走在了前面。同时，厂家的多车型平台战略也将发挥意想不到的效果。此外，同一车型不同排量和配置的系列战线将会拉得更长，如东风日产轩逸新推出1.6车型，价格区间从14万延伸至20万元之间，这样，消费者花更少的钱就享受到了更高品质的中级车，其撬动市场的作用是极其明显的。另一方面，在价格战避免不了的情况下，经销商的服务口碑愈发重要。文化牌、亲情牌、VIP牌将在今年的中级车售后市场漫天飞舞。
    三、进军二级市场：寻找新的增长点
    面对中心城市竞争趋近白热化、主力车型雅阁、马自达6、蒙迪欧、天籁、君越、御翔、凯旋、锐志等均无换代车型推出的严峻局势下，2007年的中级车市如“笼中困兽”，迫切希望找到新的增长点。中心城市在经过近10余年的纷争后，已出现了相对饱和的疲态，二线市场的前景则愈加被看好。目前，不少汽车经销商开始以主要城市为大本营，将力量迅速向二级市场延伸，布点撒网，以求在新的市场格局中占有一席之地。
    有关专家分析认为，由于今年的主力中级车型出现少有的新车集体断档，在有限的市场份额下，市场竞争将异常惨烈，而将竞争的压力向二级市场分流，将不失为行之有效的明智之举。

(来源：互联网)