如同当年世人对于两家公司结盟的关注一样，2007年初，众多媒体再次将目光对准戴＆#8226;克集团。然而与上一次不同，深入泥潭的克莱斯勒2006年度运营亏损近15亿美元，这不亚于雪上加霜。
相比1998年市值350亿美元的庞大资本，克莱斯勒的境遇已远非一句可怜就能够形容。据一些金融分析师估计，目前克莱斯勒的市值仅为50亿欧元（约合65亿美元），近300亿美元的巨大亏空不亚于天文数字。与此前戴＆#8226;克集团剥离三菱造成的8亿美元损失相比，不知道戴＆#8226;克集团的股东们是否有足够的心理承受能力去面对也许是有史以来最为严重的打击。
事实上，克莱斯勒从2000年度开始出现大规模亏损，2001年初的“世纪大裁员”亦未能从根本上解决问题。目前的状况使得戴＆#8226;克集团的德国股东们不得不再次考虑这个包袱，整合还是售出？这是一个两难的选择，但问题摆在桌面上又不得不面对。出售克莱斯勒，显然是解决该问题最为直接的方式，但这会让克莱斯勒的母公司心痛不已。
扎手的包袱 谁肯接管克莱斯勒
虽然此前曾有媒体报道通用集团有意接手克莱斯勒，但综合来看，两家公司的产品系列有很大的重叠，若想接下这块烫手的山芋，对于原本境遇不佳的通用来说并不明智。其他包括日产-雷诺、现代在内的厂商均表示对于收购克莱斯勒的计划不感兴趣。分析人士认为，虽然有部分私人资本对此有一定兴趣，但即使在对克莱斯勒做出全面评估后，这仍是一个扎手的包袱，全盘接收一家大型汽车制造商要比单纯的转卖部分股份获利麻烦的多。而大型商业交易案背后隐藏的政治因素，也是投资者不得不考虑的一个问题。
(来源：互联网)
