“高效动力”成为宝马发展基调———
    宝马集团董事长诺伯特·雷瑟夫博士3月14日在慕尼黑明确为技术“进步”下了新定义。诺伯特·雷瑟夫博士说：“在保证更高性能和更低油耗的同时，宝马汽车变得更安全、更清洁。我认为这就是进步。”
    诺伯特博士认为，从1990年至2005年，BMW汽车的平均油耗减少了约30%。新的安全标准，如安全气囊、侧向撞击保护以及尾气排放处理都增加了油耗，因此油耗的降低更应该归功于宝马的“高效动力”策略。
    据悉，在宝马集团内部针对保护环境、驾驶乐趣设有短期、中期和长期目标，但三个目标已在同步发展。
    短期目标以发动机优化、智能动力管理、轻量化车身和空气动力学为核心，中期目标包括了能量收集系统和混合动力，长期目标则以氢引擎为主要方向。以氢引擎为例，实用技术已经走向成熟，配套体系、加氢环节成为氢技术发展的瓶颈。当加氢站等配套设施齐备，立刻就可以投入使用。
    在短期目标中，宝马设立了10个改进方向，从电子气门Valvetronic、镁铝合金、双涡轮、微尘柴油过滤器、加州柴油技术、DI2汽油直喷技术到刹车能量采集、职能启动停止系统；从车身轻量化设计到空气动力学应用……涵盖了所有存在改进可能的方面，几乎是“把河滩上的每块石头都翻过来看一看”。
    以可以节油10%至15%的Valvetronic电子气门为例，为了达到取消节气门、减少换气损失的目的，气门升程必须做到精确控制，以控制进气量和油气比例。为此，气门升程的设计精度达到0.008毫米，并以0.1毫米为单位连续变化，但发动机的加工成本增加20％。在四冲程发动机中，压电晶体的应用使喷油过程可以分三次进行，喷油的确切时间也可以随意调节在适当的环节中，压缩比可以轻易超过11。
    同样，轻量化、双涡轮的搭配使涡轮迟滞成为历史。通过采用这一革命性的发动机技术，BMW的工程师们一劳永逸地消除了涡轮增压发动机的固有顽疾。
    两个小涡轮各自为三个汽缸服务，而不是一个大涡轮供六个汽缸，功率与扭矩的切入不再有时滞。小涡轮增压器的突出优点是惯量小，驾驶者哪怕是极轻微地踩一下油门，都可以马上形成明显的压力与功率。这样就永远地消除了以往涡轮增压发动机典型的涡轮“空隙”———涡轮增压器启动至实际形成增压之间的时滞。
    在公路上，这款新的双涡轮动力单元与大它很多的3.0升自然吸气式发动机拥有同样的动力，最大扭矩可达400牛顿·米，同时在1300至5000转/分钟的转速范围内看不到任何明显的时滞。发动机可以一直平稳提速到大约7000转/分钟的范围，驾驶者仍可以尽享极品动力性能的喜悦。
    诺伯特博士坚信，气候保护与“纯粹的驾驶乐趣”可以完美地结合在一起。有了高效动力，宝马可以彻底改革“纯粹的驾驶乐趣”。

(来源：互联网)