在美国，虽然更多的消费者不愿再使用运动型多功能车〔休闲越野车suv)，而更倾向于选择轿车和功能交叉型车，但他们依然不愿放弃全轮驱动(AWD)系统，因为对他们来说，这是一个安全的系统。
    在最近一次对休闲越野车(suv)车主的调查中，73%的车主表示他们希望自己的下一部车将是全轮驱动型车，或四轮驱动型车。豪华车市场中50%的车主希望自己的客车或运货卡车是全轮驱动的。
    来自工业调查公司JD Power的一份近期报告预测，截至2008年，四轮驱动汽车将占到美国汽车市场的37%0预计基于前轮驱动车的AWD系统销量的增加，将促成这一增长的到来，而AWa的市场份额在未来两年内，将达到现在的两倍还要多，即从现在的13%增至32%.
    看到suv车销量下滑，汽车制造商福特公司顺势而动，推出带有全轮驱动的福特Fusion、水星Milan,林肯MKl中型私家轿车、福特Egde和林肯MKX多功能交叉车。现今，福特已有36种车型提供四轮驱动或全轮驱动。
    与四轮驱动的手动启动不同，AWD系统要么处于不停运转，要么不停地监控汽车运行情况并独立启动。对于驾驶者而言，车轮之间扭矩的交替改变几乎是察觉不到的。
    系统每秒对车况进行100次监测，分析运行中车轮的实时状况，驾驶员的动作如方向盘的转动和踩油门的力度，然后相应地变换扭矩并传给车轮。
    “全轮驱动的突出优势在于:可以灵活地传递扭矩并能对任一车轮进行制动，”销售经理罗伯特·帕克说:“以前我们只能进行从前到后或从后到前的扭矩传递，而先进的全轮驱动技术让我们可以在最佳牵引力下准确地对某个或几个车轮传递扭矩”。
    在2007年车型使用的全轮驱动技术中，像Fusion和MXZ都是典型的前轮驱动模式。扭矩施加到前轮便于将车向前牵引。因为发动机位于车的前部—不论是向前牵引还是操纵方向，其重量都将提供给车轮更大的牵引力。
    然而，当系统测得牵引力不足时，它会将扭矩转至任何一个或所有车轮。汽车在光滑路面上行驶时效果最为明显，但其实AWD系统在许多不明显的情况下提升着牵引力。
    前轮驱动型汽车存在着比较普遍的问题是:转向不足，转弯时这一问题尤为突出。如果前轮驱动型车在转弯时加速，汽车后部会突然承受过多重量，这将导致前轮牵引力不足。当驾驶员想要打急转弯时，汽车前轮会径直冲向弯道外侧。而全轮驱动系统则会通过调整施加于车轮的扭矩或改变发动机转速或二者兼有之进行自动补偿。
    自2007年伊始，预计配有AWD系统的汽车年销售量约为50万辆，其中的40万辆将是轿车和功能交叉型车。听起来这似乎是个大订单，但福特方面表示，由于其正致力于令该技术让消费者更买得起，所以这个销售目标其实不难达到。
    福特计划销售全轮驱动车型时的售价比其竞争者低3100--5400美元(合人民币24000-43000元)，在某种情况下还将降低部分前轮驱动型汽车价格。美国汽车工业的竞争将会达到新的激烈阶段。

(来源：互联网)