中国商务部欧洲司副处长王劲松介绍了欧洲商用车市场发展现状，详细论述了独联体、中亚地区及欧洲地区商用车市场的现状，并指出中国汽车企业的相应对策。
王劲松指出，作为独联体及中亚地区的代表，俄罗斯有着较为完备的汽车工业制造体系，能够生产各种商用汽车和大部分特种车辆。而在俄政府“工业组装”的政策下，国外商用车的境内生产主要是对进口的成套散件进行组装。近两年，韩国、印度和中国的载重汽车已开始在俄崭露头角。他建议，中国商用车企业向俄出口应加强相互协调，避免恶性竞争；注重质量，提高产品核心竞争力，树立品牌形象；重视技术服务工作，完善售后服务体系；抓住机遇，在俄尝试组装生产。
哈萨克斯坦目前的汽车生产还仅限于散件组装，并且绝大部分是俄罗斯品牌。由于哈萨克斯坦国产汽车无法满足市场需求，汽车消费仍然依赖进口。王劲松指出，出口哈萨克斯坦应当注意规范出口秩序，提高产品档次，完善售后服务体系，并可探讨在哈重新开展汽车生产合作的可能性。
欧盟方面，王劲松认为，虽然该地区实行统一的技术标准和进口政策，但对于德国、法国、意大利、瑞典等传统汽车工业强国，汽车产业发达或市场已被瓜分，中国企业切忌急于求成和低价竞销，必须在质量和售后服务方面狠下功夫，不断提高技术和安全标准，逐步培育自己的“品牌”，并注重“知识产权”问题。
王劲松又表示，可考虑“取道”葡萄牙进入葡语国家的市场。葡萄牙这个市场主要以进口国际知名品牌为主，年销量约1万辆。
其他欧盟国家，如丹麦、希腊、保加利亚等国没有自己的汽车产业，完全依赖进口。王劲松指出，中国的越野车和皮卡最有潜力打入保加利亚市场。此外，可在中东欧地区建立汽车组装厂，并将其作为进入发达西欧国家市场的途径。
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