日前，从中国内燃机工业协会了解到，从今年3月20日中国内燃机工业协会与中国汽车工业协会联合组建中国内燃机工业协会内燃机排放后处理委员会以来，中国内燃机工业协会就一直为车辆排放后处理的事情忙碌着。
    “中国内燃机工业协会要响应政府号召，为社会作出贡献，推动能源消耗与经济建设、人与环境的和谐发展。围绕节能减排这条主线，我们工作的重点之一是加速排放后处理产业在我国的发展。”中国内燃机工业协会一位负责人表示。
    据介绍，中国内燃机工业协会下一步的工作是今年6月在上海举办的国际发动机及制造技术展览会上推出国内企业的发动机及后处理装置。有关负责人表示：“国内后处理装置和国外同类产品相比，还有差距。我们要不停地追赶。”
    在今年6月的“2007中国内燃机发展国际论坛”上，中国内燃机工业协会将与国家发改委政策法规司、日本陆用内燃机协会、北美华人发动机工程师协会、欧洲内燃机制造商协会、美国西南研究院等单位讨论中国内燃机排放后处理的相关事宜。
    此外，中国内燃机工业协会还从技术路线和先进措施两大方面，对能源利用和更严格排放法规的实施及全球市场的要求进行多次讨论。该负责人表示：“为实现排放后处理技术的产业化，我们正在与中国机械工业联合会一道向国家发改委申请排放后处理的攻关课题。”
    了解排放后处理的人都知道，上世纪中期，随着汽车环保标准不断提高，排放后处理产业在欧美兴起，发展迅速。当前，国际上车辆排放后处理主要有两种基本体系。大体上，欧洲和美国倾向于SCR（选择性催化还原）体系，日本倾向于EGR（废气再循环）体系，而我国已经决定走SCR体系的技术路线。
    我国国Ⅳ排放标准已经发布，并将于2010年开始实施。在柴油发动机排放后处理集成装置中，还原催化和微粒捕集装置成本较高，但实现国Ⅳ排放标准后，排放后处理装置不可缺少。
    中国汽车工业协会统计数据显示，当前，欧洲排放后处理产业约有80亿欧元的产值。以2010年中国汽车保有量来推算，实施国Ⅳ标准限值后，排放后处理装置国产之后成本下降，据保守计算，我国排放后处理产业仍将产生一个不少于600亿元人民币的大市场。
    巨大的市场和丰厚的利润吸引世界知名的内燃机研究所纷纷进入中国。AVL、FEV、美国西南研究院、英国莲花、捷克艾柯达、澳大利亚澳比托、奥地利艾尔维等纷至沓来。
    “如果中国不发展自己的排放后处理制造业，很可能会成为国外企业垄断和轻松获利的场所。我们决不能丢掉这个市场。”该负责人说，“如果排放后处理装置依靠进口，那么，自主品牌将丧失原有的价格优势，导致市场竞争力下降。”
    据介绍，中国内燃机工业协会将与中国汽车工业协会一起，组织中国汽车、内燃机生产企业与内燃机排气后处理装置生产企业联合开展行业调研、信息交流、合作技术攻关等工作，加强、协调和推动行业内部的沟通与合作。
    “我们看到了排放后处理装置巨大的市场潜力，也看到了这个产业在中国汽车工业发展中的地位问题。”有关负责人表示。
    2010年，将是车辆排放后处理技术的全面应用之年。排放后处理领域技术难度较大，对于刚起步的国内企业来说，技术和生产准备时间十分紧迫。对中国内燃机工业协会而言，未来两三年时间同样至关重要。

(来源：互联网)