前不久，贵州长征电器股份有限公司（简称长征电器公司）与湖北荆江源车桥有限责任公司签署股权转让合同，将持有的四川都江机械有限责任公司（简称都江机械公司）35％的股权出让给后者，从而淡出了汽车零部件行业。
    突出主营业务是目的
    长征电器公司为上市公司，从发布的公告看，该公司于去年3月23日与四川银河汽车集团有限公司签署了《股权转让合同》，公司收购四川银河汽车持有的都江机械（注册资本7000万元)35%股权。
    向长征电器公司了解情况时，市场部工作人员表示的确有这回事，具体情况则不便透露。之所以淡出汽车零部件市场重回主业，是为了优化产业结构，突出公司电气设备制造主营业务。在出让所持都江机械公司股权的同时，长征电器公司收购第一股东银河集团旗下全资子公司北海银河开关设备有限公司，并对一家电器生产企业实行增资扩股。
    苏州工业园区长征电器有限公司高小姐表示，长征电器苏州工厂与汽车没有任何关系，当前长征电器公司的主营业务为高低压电器，发展势头良好。
    都江机械公司办公室何先生说，该公司主要从事车桥生产，为四川丰田柯斯达等配套，同时出口印度，为印度塔塔汽车配套。公司原为大型国有企业，后来被民营企业收购，现在属于主要从事电器元器件生产的上市公司———银河集团。银河集团是长征电器公司的第一大股东，当初进入汽车零部件行业是为了走多元化发展的道路。此次股权转换是内部置换，长征电器公司退出后，双方的主营业务都得到突出，产业和产品结构趋于合理，更利于双方的发展。
    退出企业将有增无减
    淡出汽车零部件行业，长征电器公司并非第一家。早在2001年，永生股份就将持有的秦皇岛飞天汽车门制造有限公司股权与广州星城信息科技有限公司持有的广州城市信息研究所有限公司41％的股权进行置换，从而为永生股份投资零部件产业画上了句号。永生股份相关人员在接受记者采访时表示，此次资产置换是为了加快公司产业结构调整，进一步做好公司主营业务的转型，从传统制造业转移到高科技信息产业。
    有业内专家说，这种现象是很普遍的，也无可厚非。进入汽车产业是自由的，退出也是自由的。而且，随着汽车零部件行业利润率持续降低，退出的企业还会有增无减；与此同时，受利益驱动，仍将有不少企业进入汽车行业。
    中国汽车工业协会展览与科普部部长阎建来表示，不仅我国的汽车零部件企业日子越来越难过，国外汽车零部件企业日子也不好过。他前不久去美国，看到底特律萧条了很多。据了解，联合信号公司、A.O.史密斯公司、库柏公司等数家美国汽车零部件制造商离开了汽车业；德尔福、德纳和柯林斯阿克曼公司正处在破产保护中。
    优化产业和产品结构成必然
    “当前，汽车零部件行业进入到一个低利润、充分竞争的阶段，需要有更加合理的资源配置，或形成规模效应，在价格不变的情况下增加利润。”有业内人士说。
    阎建来认为，资本和技术总会向利益最大点集中，这是发展规律。
    现在，汽车工业高利润时代已经一去不复返。从国际经验来看，美国、日本的利润率只有3％～8％，4％、5％左右是比较好的长线利润，低利润是必然的发展趋势。
    阎建来还说，汽车产业存在一个奇怪的现象，在汽车总产量大幅增加的情况下，利润反而缩小，并带有很大的普遍性。
    “汽车产业有个共识：价格下降是永恒的主题。我们也在担心，中国企业的低利润率能否保证中国企业自主研发的顺利实施。”他说。
    业内人士认为，长征电器公司此举应该是比较明智的选择。我国汽车零部件企业受到技术研发、产品结构、质量和成本控制等几大瓶颈制约。从长远看，做专、做精、做深，优化产业和产品结构、突出主营业务、提高核心竞争力，是零部件行业发展的必然趋势。

(来源：互联网)