据BBK的调查显示，在未来12个月内，22%的零部件制造商将陷入“严峻的财务困境”。在北美地区尤为严重，这一百分比为33%。
    5月17日，在Automotive News Manufacturing Conference上，BBK公司的首席执行官迪赫·威廉（William Diehl）的发言无异于投向湖中的一块巨石，在原本就不平静的汽车界掀起轩然大波。
    此人称，据BBK的调查显示，对汽车供应链上的零部件供应商而言，它们正面临着财务紧张和债务高压的问题,而在北美地区，这一问题尤其严重。
    尽管调查表明，在过去的一年当中，深陷困境的汽车供应商的比例已出现微幅下调，但是形势依然不容乐观。
    在未来的12个月内，22％的全球供应商将陷入“严峻的财务困境”。一年前，这一数字是24％。BBK称，在北美，与一年前35％的数字相比，33％的供应商目前已陷入不同程度的财务压力。
    从全球范围来看，情况最好的零部件商位于亚洲，该地区出现财务危机的公司数量为零，而在欧洲供应商中，也已经有14％的供应商陷入困境。
    BBK称，这一调查所涉及的80家零部件供应商是从全球150家当中抽取得来。其中，还包括已经受到破产保护法第１１章保护的4家公司。
    北美危机重重
    为了能更清楚地描述这80家供应商的财务状况，BBK在研究中基于每家公司在2006年的经营收益状况，运用了“BBK Ratings”分析模式。具体说来，就是通过对上市或者未上市公司的财务数据进行评估，以衡量企业的整体财务实力，然后根据评估的结果，把企业在未来12个月内出现财务危机的风险程度从“A”级至“F”级，划分为不同的级别。A级表示公司财务状况良好，发生财务危机的可能性最小。危机发生的可能性随着级别的降低而增大，一旦公司评级落在“C”、“D”、“E”乃至“F”级，就意味着该企业遭遇财务危机的可能性极大。
    最后的研究报告显示，约33%的北美供应商处于不同程度的财务困境级别，即在北美市场上，面临财务危机的零部件商所占的比例高达33%。其中，11家企业被评为“F”级。
    亚洲供应商的状况最理想，无一家企业陷入财务困境，而14%的欧洲供应商陷入了财务困境。亚洲供应商的平均级别为“A”级，随后是欧洲供应商“B+”以及北美供应商“B-”。对于每家公司的具体级别，BBK并没有一一说明。
    据称，BBK的Ratings调查报告在2002会计年度首次推出，目前处于“A”级和“F”级的公司数量有所增多，而处于“中间地带”——“B”至“E”级的公司则很少。这说明，在激烈的市场竞争环境下，零部件厂家的生存状态泾渭分明，其财务状况要么非常理想，要么危机重重。
    BBK公布的数据同时显示，尽管与2005年相比，北美汽车零部件公司的债务股本比率水平已经出现了31％的改善，但是相比于亚洲和欧洲的同行们，这些供应商们背负的数字还是高出了10倍。
    从调查数据来看，北美供应商的平均债务股本比率为3.46，而亚洲的数字仅为0.32，欧洲的也仅为0.6。
    这就意味着，北美地区的零部件供应商们必须要绷紧神经。对于那些财务运转尚属正常的零部件商而言，平均比率高达3.46的水平意味着在经济状况恶化的条件下，这些公司遭受财务危机的风险也越大。
    “对于制造商和一级供应商来说，采取一种全面的和前瞻性的方式，保证供应商的经营和财务的良好状况，是至关重要的，这一点毫无疑问”，在已经准备好的会议发言稿中，迪赫如此说道，“如果这些公司在管理供应商时不能未雨绸缪，维持被管理公司的健康运行，它们可能会面对与其供应链之间出现严重中断的危险，代价将极其惨重。”
    私人股本“惹的祸”
    全球零部件厂商的财务状况恶化严重，与私人股本公司的经营管理不善也有一定干系。
    “随着最近私人股本和对冲基金进入市场，他们其中的很多成员并不理解汽车行业之中的细微差别，于是陷入了困境。”迪赫说道。“我们与一部分私人股权公司共事，他们明白在这一难度大的领域进行业务管理的重要性。然而，很多人并不明白。”
    BBK是一家全球性的商业咨询公司，但是通过对零部件供应商提供各种咨询服务，从而帮助其实现经营状况的转折，该咨询公司在汽车行业的知名度最高。
    作为该公司的首席执行官，迪赫称，从BBK的数据来看，在汽车行业进行３宗以上并购的私人股权公司有40家。
    其中多数的并购案是发生在过去的12个月内。最近的一次收购发生在5月14日，即Cerberus资本管理公司对克莱斯勒集团的收购。

(来源：互联网)