据海关统计，今年1季度广东口岸汽车零件出口2.4亿美元，比去年同期（下同）增长12.3%。其出口主要特点如下：一、以一般贸易方式出口为主。今年1季度，广东口岸以一般贸易方式出口汽车零件1.8亿美元，增长88%，占同期出口总值的75.8%；以加工贸易方式出口0.5亿美元，下降52.3%，占20.8%。二、主要出口市场为美国、日本和香港地区。今年1季度，广东口岸对美国、香港地区分别出口汽车零件0.9亿美元、0.2亿美元，分别增长8.3%和2倍；对日本出口0.4亿美元，下降32.5%。对上述3个国家（地区）出口汽车零件合计占出口总值的62.5%。三、主要为外商投资企业出口，国有企业和私营企业出口增长迅猛。今年1季度，广东口岸外商投资企业出口汽车零件1亿美元，下降21.8%，占同期出口总量的42.7%；国有企业出口0.8亿美元，增长66.7%，占32.1%；私营企业出口0.5亿美元，增长78.5%，占23%。
    今年1季度广东口岸汽车零件出口快速增长的主要原因：
    一是国内企业生产水平提高，国际汽车巨头加大在我国采购力度。入世后汽车零件国际采购转移直接带动了我国汽车及相关配套产业迅速崛起，生产能力、生产技术水平不断提高，汽车配套企业相继落户形成了完善的零件生产与采购体系，增加了汽车零件出口潜力。
    二是价格优势推动汽车零件出口快速增长。由于我国原材料、劳动力、水电等生产成本较为低廉，制造成本只有国外同类产品的10-30％。
    三是产业政策促进行业持续成长。目前鼓励汽车及零件出口已被定为我国汽车工业的重点发展方向，并力争打造成世界上重要的汽车及零件供应国。国家争取在10年内把汽车及其零件出口值从110亿美元提高到1200亿美元，届时汽车及零件的出口量将占全球的10％。
    四是国产整车出口提速带动零件出口增长。当前我国汽车工业正处于快速发展的关键时期，汽车的产能不断攀升，去年国产汽车出口势头强劲，国内零件产业作为汽车工业发展的基础也进入了加速期，市场供应能力不断增强，随着国产整车出口的阔步迈进，大批与之配套的维修部件出口也呈现增长趋势。
    当前，在汽车零件业快速发展的同时，应警惕以下几个因素对汽车零件生产和出口的不利影响：
    一是利润受到双重夹击。2006年钢材、油、铝、煤等原材料出现世界性涨价，运输成本、电价亦不断上升，使得企业的生产成本上升；而在整车市场降价的大形势下，主机厂把降价的压力转嫁给零部件厂，汽车整车企业的零配件采购价格普遍下调，作为中间环节的零配件生产企业利润空间被进一步压缩。
    二是采购国际化趋向大型企业。当今全球汽车工业出现了汽车整车厂和零部件厂相互独立、整车厂建立全球独立采购体系的新趋势。世界各大汽车制造商的零部件自制率呈不断降低趋势，大部分配套产品都面向国际化采购，这使得今后只有少数规模巨大、技术先进、能生产系统模块的零部件制造集团才能向整车厂直接供货，这对于规模较小的出口企业未来竞争形势比较严峻。
    三是零部件产品的标准化、系列化、通用化程度较低。由于我国汽车整车特别是轿车、SUV、MVP技术来源于不同国家、不同跨国公司，各公司标准不相同，如有日系、韩系、美系、德系、法系等，因此在国内汽车零部件的标准化、通用化、系列化程度低，制约了零部件工业的发展。
    四是贸易壁垒将制约汽车零件的出口。美国是汽车零件最大出口市场，也是对我国汽车零件进口限制较为苛刻的国家，自1997年美国对来自我国进口汽车零件征收1%—20%反倾销关税，反倾销案件已有近10起，出口企业不仅投入大笔的诉讼费用，还消耗了大量的人力。

(来源：互联网)