日前，全球最大的化工原材料生产商德国巴斯夫公司(BASF)在上海浦东的一体化聚氨脂生产基地建成投产。这是一个集亚太地区聚氨脂技术开发、组合材料装置及热塑聚氨脂生产于一体的研发中心。
    国内汽车行业用户在优质原材料供应及高品质汽车内外饰总成、零部件开发生产等方面多了一个重要的跨国供应商，同时对提升优质聚氨脂材料在国内汽车行业的应用水平会产生积极影响。
    德国巴斯夫公司聚合物执行董事费德民博士说，中国是全球聚氨脂重要的消费市场。2006年全球TPE需求量达到了215万吨左右，目前TPE消费结构中TPS约占44%、TPO占31%、TPU占9.5%、TPEE占6.5%。苯乙烯类TPE仍居用量之首，随着TPO进入汽车替代传统的热固性橡胶和聚氯乙烯材料等，TPO市场份额将不断扩大。
    有关专家介绍，随着中国近年来汽车市场爆发式增长，TPU类的应用将迅猛增加，其中汽车上用量占总产量的75%以上，2006年消费量达到37万吨左右。中国成为全球TPU需求增长最快的国家之一，尤其是以汽车为中心的应用市场将保持年均10%的高速增长。2006年， 国内曾召开过中国汽车工业聚氨脂应用论坛，表明随着近几年来汽车工业的快速发展，聚氨脂产品在汽车工业中使用量日益增多。目前，聚氨脂产品占汽车塑料用量为20%。汽车座椅、隔音材料、仪表盘、遮阳板、门板和顶棚衬里等零部件均使用聚氨脂制品。
    国内一些业内人士谈到，从再利用、轻量化和高性能的角度考虑，TPE未来市场广阔，因此要加快推进中国汽车工业需要的TPE本土化进程。聚氨脂产品受到汽车内饰设计师、工程师、原材料采购专家及声学工程师欢迎，聚氨脂组合材料为现代轿车产品带来了增值服务，提高了轿车内饰的品质。目前，高性能微孔聚氨脂弹性体已经成为汽车缓冲系统、发动机支撑垫、摩托车缓冲块和工业缓冲块的重要生产原料。
    现代汽车制造业，内饰、减振等非金属材料的升级换代方面已经发展到一个新阶段。业内人士介绍了这样一组数据，欧洲、美国、日本汽车行业对聚氨脂应用比例达到40%～50%，而中国汽车聚氨脂材料的使用率不到20%，仍处于低水平，而受制于目前国内汽车市场降价的压力，中国汽车生产的聚氨脂材料的应用要达到国外同类水平尚需时日。
    热塑性聚氨脂弹性体取代传统金属部件及传统热塑件，可大大减轻汽车重量，并降低汽车能耗。聚乙烯可用于制造燃油箱、挡泥板、方向盘、各类液体储罐，车厢内饰件及衬板等。用高分子高密度聚乙烯吹塑成型的塑料油箱与金属油箱相比重量轻，耐腐蚀性好，空间可充分利用。另外，塑料燃油箱可一次成型，降低成本，简化工艺。国内许多轿车已采用多层复合聚乙烯塑料燃油箱，如上海通用的别克系列轿车和旅行车、一汽-大众速腾以及上海大众的帕萨特B5轿车等。
    以聚氨脂作为车身部件材料，生产商采用新的技术，降低生产成本，设计出流线型、富有时代感的汽车。在物理特性上，聚氨脂与钢质材料显著的不同是：碰撞变形时可吸收冲击力好；抗腐蚀、隔热、隔音、易于成型、着色和修复；工艺制作成本低。
    热塑性聚氨脂弹性体的承载能力、吸收能量、抗切割性、耐磨性、低温冲击性以及耐油性、耐溶剂性、耐气候老化性等都很优异。

(来源：互联网)