柴油机比汽油机节能30%，这是业界早已达成的共识。在当前燃油紧张和排放限制日益严格的形势下，柴油机的这一比较优势就当仁不让的凸显出来。
中国机械工业联合会副会长、中国内燃机学会理事长张小虞在不久前接受采访时指出：从排放角度考虑，新技术能源如氢能源固然是最好的选择，但是由于制氢需消耗本来就紧缺的电能以及配逃设施建设不足等等原因，利用现有低耗能源如柴油技术成了缓解能源和排放危机的惟一途径。
国际部件厂商席卷而来
兵马未动，粮草先行。国内外内燃机制造企业似乎已嗅到了柴油机市场的商机，刚刚过去的2004年是外资内燃机零部件制造商大举进入中国的一年。
去年8月8日，全球第二大汽车零部件生产商罗伯特·博世有限公司在无锡宣布，由博世集团和无锡威孚集团合资组建的博世汽车柴油机系统股份有限公司正式成立。合资公司的注册资金为2亿美元，博世和威孚各占67%和33%的股份。据悉，这是博世柴油系统在德国以外最大的投资项目。
博世汽车技术业务部门主席宾德·博尔说：“加强和扩大博世在中国生产和研发现代柴油系统的能力，是博世集团全球战略的重要组成部分，博世非常看好柴油车在中国未来的市场，预计到2013年，中国柴油车将达到300万辆，主要在商用车领域。”
而在此之前，上海必比登挑战赛结束之后，全球最大的零配件供应商德尔福在上海召开新闻发布会，推介起柴油发动机，宣布近期将与三家中国发动机制造商新签柴油共轨系统供货合同，同时在中国建立新的生产基地。
“目前公司先利用在印度和韩国的现有设施进行生产，同时将在中国建立新的基地，计划实施后，将在亚洲形成年产100万套共轨系统的能力。”德尔福柴油产品亚太区经理杜福培透露说。
至此，世界两大汽车零部件生产商在2004年均宣布涉足国内柴油机市场，这无疑是看好柴油机在中国市场巨大的发展空间与前景。据了解，目前欧美国家100%的重型车、90%的商用车采用柴油机，欧美柴油轿车也已占轿车产量的32%，法国、西班牙等国更高达50%以上。
随着柴油机经济、环保性能的不断突出，柴油车销量的逐步扩大是一种必然趋势。如果中国像法国、意大利那样，有一半的乘用车使用柴油动力，那么中国将成为世界上最大的柴油车市场。柴油机未来光明的市场前景，已经成为一个没有悬念的悬念。
整车厂商推波助澜
就在国际柴油机部件厂席卷而来之时，国内各合资的整车厂商也纷纷出击，意在力夺先机。一汽大众去年推出第一款国产高档柴油车——奥迪A62.5TDI，这款车在时速 (来源：互联网)
