青岛淄柴博洋柴油机股份有限公司生产的8N330船用柴油机曲轴日前通过了“质量大考”：装备该曲轴的8N330船机通过了日本洋马株式会社组织的耐久试验。
    据介绍，此次试验的8N330船机的零部件除喷油器是进口的外，其余均为国产。淄柴博洋通过改进工艺，采用制作多种工装工具等方法，防止曲轴加工变形，提高轴颈抛光质量，实现了该机曲轴的全国产化加工。在调整工艺方面，该公司将原来两端工艺夹头定位改为中心孔定位，先磨连杆颈再磨主轴颈，磨削过程中在开档部位装顶丝，改变淬火装夹方式，由原来的刚性装夹改为柔性装夹，细化淬火工艺参数，制作专用的木夹板抛光工具，确保了该曲轴的加工效率和质量。
    在该曲轴装配船机之前，淄柴博洋对其139种零部件进行了检测，并顺利通过了日本洋马株式会社专家的现场检测，为船机经受耐久试验打下了良好基础。
    8N330船机的试验成功再一次证明了国产曲轴的质量，令人欣喜。随着越来越多的企业能够生产曲轴，国产船机装上“中国心”的梦想正在变为现实。不过，就整体市场状况而言，国产曲轴目前在国内还处于叫好不叫座的境地：曲轴制造国产化是造船界多年来的共同愿望，每当有企业在曲轴制造上取得进步时，业界不乏叫好之声，然而，国产曲轴目前并未被大量装配国产船机，反而较多地出口到了国外。
    有人说，国产曲轴无法装配国产船机是因为其质量不够好，或者因为船东的不信任，但这些曲轴在出口到日、韩等国后，同样被装配在远洋船用柴油机上，这就证明国产曲轴的质量能够满足船机要求。而船东的不信任，除受其固有观念影响外，船机企业也有责任。据业内人士反映，虽然用谁的曲轴最终由船东决定，但船机企业、船企之前都会向船东提供推荐名单，倘若国产曲轴连这一名单都挤不进去，就更谈不上被船东“看中”了。
    据了解，在一些船机企业眼里，进口曲轴比国产曲轴更有魅力，更能打动船东，因此，他们推荐和使用国产曲轴的积极性并不高。而部分国外造机企业却从中国采购曲轴，获得低价优势，甚至有的国外经销商从中国采购曲轴，“贴牌”之后又返销中国。由此可见，中国造机企业高价进口曲轴，不仅可能会丧失成本优势，而且存在进口“贴牌”产品风险。
    当然，客观而言，国产曲轴品质并非完美，比如说其加工精度与国外先进企业的产品相比，就稍显逊色。因此，曲轴制造企业必须进一步加强技术研发，不断改进加工工艺，靠质量来赢得船机企业和船东的赞许。众人拾柴火焰高，只有船机企业和曲轴企业共同努力，真正做大做强国内曲轴制造产业，从而才能使“机等轴”的现象不再重演。

(来源：互联网)