当造船业产能逐渐向中国转移时，上游柴油机产能转移却慢了一拍。相关数据显示，柴油机国产自给率不到50%，超过一半需要进口。阻碍产能转移的原因是技术门槛。

　　目前，熔盛重工兴建的全国最大的500万马力的产能逐渐成形。记者调查发现，公司解决技术壁垒的策略是一方面积极与国际柴油机生产巨头合作，另一方面吸收国内的先进技术。

　　兴建全国最大船用柴油机基地

　　造船业逐渐向中国转移。今年1月-9月，全国规模以上船舶企业完成工业总产值4860亿元，同比增长24.2%。业内人士向记者指出，在造船业中，船用柴油机的销售额大致占船舶总销售额的20%，其中船用柴油机主机被称作船舶“心脏”，是价值最高的配套设备，占总船价的10%左右。由此估算得出，柴油机主机市场达到500亿元左右。

　　不过，这个市场一直由国外两大巨头——MAN和瓦锡兰独占，二者的低速柴油机产品占全世界90%以上的份额，在中速机领域的占比超过一半。中国作为一个制造大国，柴油机却严重依靠进口，国产自给率不到50%，超过一半需要进口。数据显示，在2007年、2008年，我国造船业柴油机缺口均在450万马力左右。据测算，今年我国船用主机的供需缺口将超过1000万马力。

　　今年以前，我国船用低速机生产能力主要集中在两大船舶集团中国船舶和中船重工所属的柴油机企业，沪东重机、大连船柴等4家柴油机企业2008年船用低速机生产能力合计为570万马力。熔盛重工旗下的熔安动力作为国内最大的民营造船企业，从2007年开始，着手规划兴建500万马力柴油机项目。去年3月份，该项目获发改委批准;去年10月份，熔安动力第一台低速柴油机下线;今年4月份，公司获得总额为人民币24.19亿元的银团贷款。此外，熔盛重工赴港IPO，还在初步招股文件中表示，所筹得的资金中部分将用于柴油机项目。

　　不过，该项目一直饱受质疑，项目年设计产能几乎相当于2008年全国3大造机基地产能之和。有评论指出，目前国内的柴油机生产存在产能过剩的情况。

　　对此，中投顾问高级研究员贺在华认为，目前国内的柴油机产能属于超前投资建设，由于各种因素，我国柴油机生产能力不能有效地转化为实际产品，大量的市场需求与生产能力之间出现脱节。

　　技术是造成脱节的重要原因之一。据了解，在船用柴油机生产中，低速机的技术要求最高，品牌集中度也最高，MAN公司处于绝对优势的地位。相比之下，中速机要相对分散，也是不少企业进入船用柴油机领域时选择的切入点。目前国内发展自主品牌的船用柴油机，也是着力于中速机。

(来源：互联网)