上汽通用五菱借力雪佛兰进军智利，东风渝安也与智利汽车经销商签订了代理销售协议，出口东风小康以及其他小型皮卡。《商用汽车新闻》记者近日获悉，国内销售排名前四位的微车企业无一例外地将发展目光锁定在海外市场。
　　“微车的海外市场已经很成熟，并且还有很大的拓展空间，目前国际市场上对中国微车的需求量每年都在7万~8万辆。”东风渝安海外事业部市场部经理杜贤俊表示。正是看中了海外市场的潜在需求，国内的微车企业都跃跃欲试。长安汽车国际销售服务有限公司品牌总监杨世春也表示：“出口海外并不是迫于国内市场的竞争压力，而是各个企业有意识地把海外市场当成企业的一大发展战略。”
　　作为国内微车老大的上汽通用五菱在2007年成立了海外事业部，开始为其国际化进程热身。虽然还没有明确的战略计划和时间表，但是可以看出，上汽通用五菱试图在海外市场上有一番作为。
　　长安汽车在微车出口上起步最早，从1991年开始试水国际市场后，长安汽车对于海外市场的开拓始终未停止。2007年开始，长安汽车又提出“8882海外战略规划”，即到2010年,在海外主推8款车型，其中包括4款商用车，形成8大核心市场，组建8大海外生产基地，实现海外销售20万辆的目标。
　　哈飞汽车同样是微车出口的先行者，据介绍，2000年底，哈飞汽车成立了外贸部，第一年出口约200辆，此后开始成倍增长，直到现在的年出口三四万辆。在未来几年内，哈飞汽车计划海外销量占到销售总量的30%~35%，使出口成为企业发展的一大支柱。
　　在国内市场上发展势头良好的东风小康也瞄准了国际市场。据杜贤俊介绍，在2005年公司进入微车市场后，2006年，公司就开始尝试出口，2006年出口微车约5000辆，2007年实现10000辆的出口量，今年上半年的出口量已经超过去年全年的出口总量，“我们的目标是在5年内做到国内微车出口前两名。”
　　一场微车企业间的新竞争又将在国际舞台上打响。
　　杜贤俊告诉，虽然微车在国际市场上还有很大的潜力可以挖掘，但是与其他商用车产品一样，微车的同质化现象比较严重，在国际市场上有时也会出现几个厂家开拓同一市场的情况，其竞争程度丝毫不比国内弱。
　　“目前，我国出口的微车产品中微面的数量很少，绝大多数是微货，主要的出口国家为中东、拉美等发展中国家。在这些地区，用户采购微货用于庄园内的农产品运输等，基本功能和国内的微车相似。”杜贤俊介绍说。
　　据了解，各家微车企业都在积极发展有实力的海外经销商代理销售自己的产品，并在重点区域设立办事处，协助并督促经销商的市场销售工作。在零部件供应上，企业也要求经销商采购足够的配件，以满足当地市场售后服务的需要。

(来源：互联网)