在未来的市场上，那些能够最快地按订单交付汽车给顾客的公司将是市场的最好领跑者。

　　汽车是全球化最一致性的产品，就是说你能做到的，别人也一定会做到，如果差距太大，人家就不愿意买你的产品。

　　从当代汽车产业整体市场发展形势看，一种大规模定制的商业模型正在加速形成之中，这将是21世纪汽车产业最好满足顾客需求和最高层次竞争的一种商业模式。丰田公司高级经理Kosuke lkebuchi说：在未来的市场上，与当今的市场完全不同，那些能够最快地按订单交付汽车给顾客的公司将是市场的最好领跑者。现在已有不少跨国汽车厂商实行了一部分大规模化定制的生产方式，像丰田、宝马、大众、日产、通用、福特都开始进行汽车定制业务，这是对过去汽车大规模生产方式的一种巨大挑战。

　　大规模定制不等于产品多样化，就是说汽车产品要按顾客的个性要求来制造，而不是汽车厂商拿出产品让顾客去挑选，就像做一件西装一样，必须是裁缝按每个人的体征做到“量体裁衣”，而不是你用很多号码让顾客去试装。

　　大规模定制对汽车企业的科技和管理，以及社会化供应链都提出了根本性改革，其中突出表现：

　　原有的平台战略过时了，用一种大模块化产品实行协同集成，这要求计算机数据库也相当发达。

　　原有的相近似产品竞争主要是靠低成本，而让顾客自愿并且买得起的产品，当然价格也是这些群体愿意接受的。低廉的，是彻底的买方市场。

　　原有产品是企业先生产再让顾客后挑选，甚至会产生库存和积压;定制时代是客户先有订单才投入生产，变成“零库存”生产。

　　原有企业的生产效率是以刚性方式表现，而变为定制生产方式后，所有装备、管理、质量都随着订单要求而变动，可以说没有一种产品是同一款式。

　　原有的汽车市场与服务多是由汽车厂商组织经销服务，层次性代理，定制时代这种服务模式将会变为一种直销，电子商务为主导的营销方式，最终发展为虚拟营销。

　　原有的产品研发是每一款新产品进行更新和推广，定制时代变成一种全社会化的，不分行业的集成和融入，产品的数字化水平大大提高，汽车已成为全社会化系统工程、快速响应的产品。

　　原有的物流体系也要进行大变革，实行更为全球化、网络化、快速化，形成全过程供应链的物流配送体系。

　　中国作为汽车大国，正在向汽车强国发展，必然会受到大规模定制商业模型建设的影响。如果认为汽车定制时代离我们还很遥远，不从战略层面考虑这个问题，那就会上当。很有可能中国汽车产业又会失去一个机会，一旦全球大规模定制商业模型流行，中国汽车产业就又可能会成为一个落后者、失败者。

　　现在中国一些汽车企业，特别是重卡和高级轿车上已开始实施大规模定制工作，而且做得还不错，一定要逐步地扩大影响，把汽车定制做得更具影响力。

　　中国实行汽车产业大规模定制步骤可能是：从有选择性定制，如近几年重卡已经推行了有选择性定制;再到以汽车厂商推行有限式的大规模定制，最近上海大众的新帕萨特轿车上推行中国式“定制”;最后达到以客户为主导的大规模定制方式上。但大规模进入汽车定制还需要很长时间，估计要用30年左右。

(来源：互联网)