铲运机的发展已经有上百年的历史。18世纪就出现了马拉式铲运机，其铲运斗置于地面，用马拖拉，运距约15~50m。1883年制造出轮式全金属铲运机。1910年，美国制造了拖拉机牵引的专用铲运机。前苏联在20世纪20年代以后成批制造轮胎拖式铲运机。

　　1938年美国制造出自行式铲运机。1939年Hugo Cordes 设计的第一台主动式铲运机用于二战德国军队，主要用来挖战壕。1949年美国制造出双发动机铲运机，20世纪60年代制造出了链板装载式铲运机和世界上最大的铲运机(其斗容量为200m3)。

　　直到目前为止，针对不同的工况，采取特殊的设计，铲运机已由最原始的马拉式发展为主动式、自行式、拖式、电动式铲运机等一系列类型，产品初具规模，技术逐步成熟。

　　铲运机近似理解为“装载-运输-卸载设备”。我们可以把它看作是家里每天清扫垃圾的“簸箕”，只不过它装的不是垃圾而是土方作业物，而且装载了土方作业物后，需要再运送到目的地进行卸载。由于它既能装载又能运输而且操作方便、灵活、故障少、易维修，所以优越于其它机动设备。

　　和传统的挖掘机加自卸卡车的作业方式相比，在一次作业循环中，铲运机能自行完成铲土、运土、卸土等一系列工作流程，功能性强，效率性高，能省掉中间环节，并且节约人力成本(现今我国已出现工慌现象，导致劳动力成本增加，占总成本的比例不断加大)，一台机器就能完成传统作业模式中四五台机器的工作量，并且成本低，耗能小，排放少，更适应当今工程机械低碳环保的发展趋势。

　　1、主动式铲运机特点

　　主动式铲运机在结构与功能上与自行式、拖式铲运机有所不同，它的铲斗在驾驶室的前方，动力从后方传入，作业方式有点像推土机，机器可以利用自身的重量而增加铲掘力，从而可以克服像一般铲运机需要助推的不利因素，且由于驾驶习惯，操作手不用转头，即可看见铲刀角度和铲斗容量，方便做出经验判断，可视性好;在铲斗的前方，我们还设置了推土板，增加了推土功能，功能性更强，作业方式更多;机器的行走装置我们采用了履带式结构，不打滑、接地比压小，越野性能强，行走更加平稳，在气候恶劣、场地狭窄、地质状况差的泥泞和沼泽地带，能实现全天候、连续、高效作业;机器作业时能直进直出，无需掉头转向，能很好的适用于狭小型工况;在土方作业能效上，也有着明显的优势：

　　以250米运距为例，主动式多功能履带铲运机每小时至少可以铲土、平整300方土，使用寿命至少3万个小时。而传统的作业方式(挖机与自卸卡车、推土机的协同作业)，每小时最多只可铲土、平整240方土，各机械使用寿命均为2万个小时。实践证明在五百米范围内，主动式多功能履带铲运机效率更高、回收周期更短、能效更好。

　　综上所述主动式铲运机在功能、场地的适应性、能效上具有更大的优势，能更好的适用于建筑工程中，高速公路、铁路、港口的建设;水利工程中，开挖河道渠道、填筑土坎、土堤和兴修水库;农田基本建设中，铲除土丘、填平洼地和还原表土、修筑梯田等大型的土方转移工程。

　　主动式铲运机适合在单边运距50-2000米的大面积土方转移施工工程，而实际绝大多数的土方转移作业均在这个运距范围内，客户出于成本考虑，不会选择舍近求远。且如土方外运，可与挖机加自卸卡车的传统方式结合起来，让其承担外运，这样也比单独使用传统施工方式效率大得多。

　　2、市场应用前景分析：

　　在国外，大型铲运机的应用是非常普遍的，特别是在经济发达国家，由于其综合经济效益好而受到普遍的青睐。根据统计，在美国，铲运机完成的土方量占土方工程总量的40%。

　　在我国，虽然铲运机在铲土运输作业中具有相当的经济性，但目前市场上普遍存在的土方转移作业工况是挖掘机或是装载机加自卸车的组合模式。施工方当然也会比较施工设备的差异，但问题的关键似乎不在于设备本身，而在于我国的工程分包制度。因为对于工程分包制度下的中小型承包商而言，购置挖掘机或是自卸车似乎成本更低，所以不愿购置铲运机。举例说明，对于一个400m范围内的土方铲运工程，铲运机的作业效率相对于高昂的购置成本往往使分包商作出放弃的选择。

　　内蒙古自治区霍林河露天煤矿，中铁十九局等单位进行剥离表层的土方施工，工程中大量使用铲运机。低成本高利润使得在霍林河地区云集了国内外300多台各式各样的铲运机。这虽然是一个特例，但有其必然性。因为那里的煤层有的离地面只几米，所以用铲运机把地表面挖去，就可以开采煤矿了。20世纪90年代初期，一台铲运机在霍林河地区施工，年利润高达三四十万元。所以说，到底还是市场因素起了关键作用。但是只有一二个大用户对铲运机市场是远远不够的。

(来源：互联网)