现如今的中国内燃机市场，烽烟四起、群雄逐鹿。7月4日，在上海日野发动机新工厂的落成典礼上，上海日野董事长白洪法宣布：我国首批产业化生产的欧Ⅲ柴油发动机——P11C隆重下线。上海日野的高调入市，着实给竞争日趋激烈的重型柴油发动机领域凭添一把大火
强强联手 出击重型机市
据有关资料显示，2001年，国内重卡发动机的主导机型为132～154kW，功率范围为180～210马力，而短短的3年以后，随着物流运输业的迅猛发展及治理超载、控制排放愈发严格等相关产业政策的影响，其主导机型就变成了190～210kW，功率范围为260～300马力，这说明国内市场对重型发动机的需求愈来愈大，尤其是15吨以上载重的中高端重型卡车，载重20 吨以上的重型载货车将保持高速增长的态势。因而专家预测大吨位、大功率、低排放、低消耗、适用于专业化运输的高端重卡、特种车将在近2～3年内成为中国的主流车型。
于是乎，英雄所见略同。2003年11月，由上海柴油机股份公司和日本日野自动车株式会社合资组建的上海日野发动机有限公司正式成立，双方股比各为50％。一方在中国本土的内燃机界是三分天下有其一，另一方日野公司是国际知名、具有较强经济、技术实力的企业，也是日本最大的载重车和重型车用柴油发动机的制造商之一，它不但在本国的市场占有率连续30年保持第一，而且位居亚洲销量榜首。由于对市场的共识，双方的前期合作颇为顺利：2003年8月签约、9月审批、10月董事会成立、11月开业；2004年12月公司迁到上海奉贤新工厂，新工厂占地面积138亩，2005年1月开始试生产，4月正式量产。目前，新产品的国产化已经达到了50％，明年有望达到70(来源：互联网)
