汽车工业

　　陷入困境的深层原因

　　危机不仅仅是汽车公司的苦难，我们不仅仅要看到一些公司裁员、关厂、出售资产等自救行为，更要看到危机中汽车工业陷入困境的原因，看到深层次的问题。

　　上个世纪80-90年代，美国汽车公司的经理人们认为，丰田的成功是1973-1974年石油禁运的直接结果，禁运造成省油车的需求旺盛。通用公司董事长斯坦普尔曾说通用的问题完全是经济不景气所致，一旦日本的威胁结束，通用还会再度壮大起来。我认为这些高管忽略了更深一层的原因，美国汽车工业衰退的根本原因并非是进口日本汽车，而是美国汽车厂家对偏好小型车的市场变化未能适应，即使有机会选择，他们也不会相信美国人会喜欢进口的小型车。

　　认识问题已经相当难，而解决问题就更加不易。此次金融危机之前，美国汽车工业已经陷于泥沼。2005年瓦格纳就称“2005年是艰难的一年”。通用的医疗保健和退休金债务不堪重负，北美市场份额缩减、欧洲业务亏损、金融公司贡献率下降，那时就已经有人预言通用要破产。在2006-2007年油价暴涨引起的大型车市场萧条中，通用又很受伤，然后就是金融风暴。这说明美国的汽车公司至今没有解决好20年前就存在的问题，就是没有能生产小型车。

　　虽然现在看生产小型车不是一个技术问题，比如奔驰公司的SMART就很受市场欢迎，但是由于价格较高影响了销路，难以赚钱，所以说对欧美汽车企业小型车依然是一个紧迫的课题。

　　汽车产业

　　格局会发生重大变化

　　70-80年代两次石油危机，对汽车工业产生了深刻的影响，从产业结构上，形成了6＋3的体制，从生产方式上看，诞生了平台战略、模块化生产、全球采购等等新的模式。此次金融危机暴露的并不仅仅是汽车生产成本高、汽车产品油耗大的问题，而是现有的汽车产品根本难以适应新的社会发展要求。过去我们常说：汽车是改变世界的机器，现在就不能再说这样的话，而是要呼喊另一个口号：世界将改变汽车。

从通用近年来所遭遇的困境，可以看出汽车工业所面临的战略新课题：环境保护中，原有的废气排放控制已经取得显著效果，今后将严格控制二氧化碳排放；汽车的安全从被动安全向主动安全为主转变；全球化的重点将转向新兴市场和发展中国家的低成本生产；已经研发很长时间的新能源汽车现在站到了产业化的门槛。汽车产业的格局会发生新的重大变化，将很快代替6＋3模式。

　在危机背景下，中国汽车遭遇了市场低迷。一方面，是消费萎缩的正常表现，另一方面，中国汽车除了成本优势外，其他优势并不明显，因此不足以刺激消费萎缩下的汽车消费。中国汽车的崛起过程，应该是一个寻找、打造、完善乃至强化自身优势的过程，而任何一家自主厂商都应该以这一任务为历史使命，只有认识到了这一点，才能真正在世界汽车市场上发挥出自己最核心的成本优势。当年的日系汽车，依靠自己的质量管理，让自己的成本优势得到了欧美国家市场的认可，对中国汽车厂商来说，成本优势同样需要助推剂。

　　中国汽车业

　　发展基础坚实

　　我们看到，目前对国内汽车出口以至整个国内市场销量的悲观，与其说是市场低迷，倒不如说是对未能实现高速增长的一种遗憾而已。中国汽车的基本面良好，这一点是不容抹杀的。对中国汽车厂商来说，暂时遇到的困难并不是我们的宿命，而是向我们更加指明了方向。因此，当前正是需要我们迎难而上的时候，让自己的优势更加强化和突出，强化自己的基本功。

　　从汽车业发展的轨迹来看，经过七年的高速增长，我国汽车业也到了该调整的时候，但我<

(来源：互联网)